Suzuki Dr 200

Saya menempuh jarak sekitar 8.000 km pada DR200 1987 yang terbagi antara jalan kebakaran tanah dan penggilingan pinggiran kota setiap hari, dan benda itu menolak untuk rusak. Single berpendingin udara menarik dengan bersih dari putaran rendah dan berat basah 118 kg berarti Anda dapat mengusirnya dari pasir atau mengangkatnya sendirian setelah terbalik tanpa meminta bantuan. Meskipun demikian, 13 tenaga kuda jujur — di jalan raya Anda duduk dengan kecepatan 100 km/jam yang sibuk, sedikit gugup dan apa pun di luar itu adalah angan-angan, dan kedua rem drum terasa sangat pertanian saat keadaan basah atau teknis. Ini tidak menarik, tetapi untuk olahraga ganda pertama atau sepeda yang benar-benar tidak keberatan Anda tinggalkan dirantai ke tiang di tengah hujan, ia mendapatkan pertahanannya setiap hari.

Saya telah menempuh hampir 8.000 km pada DR200SE '97 melintasi jalan api, slot komuter, dan lari kerikil akhir pekan, dan motor ini mendapatkan pertahanannya melalui keandalan semata daripada kegembiraan. Disk depan adalah perbaikan nyata dibandingkan drum lama — ini benar-benar memperlambat Anda dengan sedikit percaya diri pada turunan kerikil yang longgar — tetapi jangan mengharapkan nuansa sepeda sport; ini masih single murah dengan sedikit sentuhan. Tiga belas tenaga kuda terdengar lemah di atas kertas, dan sejujurnya di jalur ganda di atas 100 km/jam di mana motor berdengung tidak menyenangkan dan terasa terentang, tetapi dalam elemennya — jalan setapak yang sempit, lintasan gunung, jalan belakang berdebu — jempol 199cc menarik dengan bersih dan tidak pernah tampak bingung. Ergonominya benar-benar nyaman untuk pengendara 5'10" selama sehari penuh, suspensi menyerap hal-hal kasar lebih baik daripada Gen 1 yang pernah dilakukan, dan tidak membutuhkan apa pun selain penggantian oli rutin dan pembersihan karbohidrat dalam dua tahun.

Saya telah menempuh hampir 18.000 km di DR200 melintasi campuran jalan hutan berkerikil, slot komuter, dan jalur tanah sesekali, dan benda itu menolak untuk rusak. Single berpendingin udara menarik dengan bersih dari putaran rendah dan duduk dengan nyaman pada kecepatan 90 km/jam sepanjang hari - dorong ke 105 yang diklaim dan mulai terasa stres, berdengung melalui jeruji, seperti Anda meminta terlalu banyak dari sepeda yang tahu batasnya lebih baik daripada Anda. Karburator membutuhkan jet ulang jika Anda berada di atas 1.500 meter atau akan tersandung dan ragu-ragu, dan suspensinya benar-benar lunak - tekan jalur yang tajam dengan kecepatan dan garpu depan turun dengan gumpalan yang mengguncang tambalan Anda. Tetapi untuk mempelajari kontrol throttle, membaca medan, dan membangun kepercayaan diri tanpa takut menjatuhkan sesuatu yang mahal, tidak ada dalam kurung harga ini yang mendekati kesederhanaan yang memaafkan dan dapat diperbaiki semacam ini.