Suzuki Dr 200

J'ai parcouru environ 8 000 km sur un DR200 de 1987, entre des routes en terre battue et des travaux quotidiens en banlieue, et le véhicule a tout simplement refusé de s'arrêter. Le single refroidi par air tire proprement à bas régime et son poids à vide de 118 kg vous permet de le sortir du sable ou de le soulever seul après un basculement sans faire appel à l'aide. Cela dit, 13 chevaux, c'est honnête. Sur l'autoroute, vous êtes assis à une vitesse de 100 km/h bourdonnante et légèrement nerveuse, et tout ce qui dépasse ce chiffre n'est qu'un vœu pieux, et les deux freins à tambour donnent une impression résolument agricole dès que la situation est mouillée ou technique. Ce n'est pas passionnant, mais pour un premier sport ou pour un vélo qui ne vous dérange vraiment pas de partir enchaîné à un poteau sous la pluie, il mérite sa place chaque jour.

J'ai parcouru près de 8 000 km sur un DR200SE de 1997 sur les chemins de feu, les trajets domicile-travail et les courses sur gravier du week-end, et ce vélo gagne sa vie grâce à sa fiabilité plutôt qu'à son enthousiasme. Le disque avant représentait une véritable amélioration par rapport à l'ancien tambour : il vous permet de ralentir en toute confiance dans les descentes de gravier lâches, mais ne vous attendez pas à une sensation de moto sportive ; c'est quand même un single économique avec un peu de mordant. Treize chevaux semblent faibles sur le papier, et honnêtement, c'est sur les routes à deux voies à plus de 100 km/h que le moteur bourdonne de façon désagréable et donne l'impression d'être étiré, mais dans son élément (sentiers étroits, cols de montagne, routes secondaires poussiéreuses), ce moteur de 199 cm3 fonctionne parfaitement et ne semble jamais énervé. L'ergonomie est vraiment confortable pour un pilote de 5 pieds 10 pouces pendant une journée complète, la suspension absorbe mieux les aléas que jamais ne l'a fait la Gen 1, et elle n'a eu besoin de rien d'autre que des vidanges d'huile de routine et un nettoyage du carburateur en deux ans.

J'ai parcouru près de 18 000 km sur un DR200 sur un mélange de routes forestières en gravier, de sentiers de banlieue et de temps en temps de chemin de terre, et le véhicule refuse tout simplement de se briser. Le single refroidi par air sort parfaitement des bas régimes et passe confortablement à 90 km/h toute la journée. Si vous le poussez à la 105, vous commencez à ressentir du stress et du bourdonnement dans les barres, comme si vous en demandiez trop à un vélo qui connaît ses limites mieux que vous. Le carburateur doit être réinjecté à plus de 1 500 mètres, sinon il trébuche et hésite sérieusement, et la suspension est vraiment souple. Si vous frappez une forte ornière à toute vitesse, la fourche avant tombe en bas avec un bruit qui fait vibrer vos garnitures. Mais pour apprendre à contrôler l'accélérateur, à lire des terrains et à gagner en confiance sans craindre de perdre quelque chose de cher, rien dans cette gamme de prix ne se rapproche d'une telle simplicité indulgente et réparable.