Suzuki Dr 200

Realicé unos 8.000 km en una DR200 de 1987 dividida entre carreteras de tierra incendiadas y la ruina suburbana diaria, y la cosa simplemente se negó a romperse. El monoplaza refrigerado por aire arranca limpiamente a bajas revoluciones y, gracias a sus 118 kg de peso en mojado, podrás sacarlo de la arena con fuerza o levantarlo solo después de un vuelco sin necesidad de pedir ayuda. Dicho esto, los 13 caballos de fuerza son honestos: en la carretera vas a una velocidad de 100 km/h frenada y un poco nerviosa y todo lo que supere esa velocidad es una ilusión, y ambos frenos de tambor se sienten decididamente agotadores en cuanto la marcha se pone mojada o técnica. No es emocionante, pero si se trata de una bicicleta deportiva por primera vez o de la que no te importa dejar encadenada a un poste bajo la lluvia, se gana el sustento todos los días.

He recorrido casi 8000 km con una DR200SE del 97 entre carreteras de bomberos, trineos de cercanías y carreras de tierra los fines de semana, y esta bicicleta se gana el sustento por su fiabilidad más que por la emoción. El disco delantero supuso una auténtica mejora con respecto al tambor anterior (de hecho, reduce la velocidad con cierta confianza en los descensos sobre tierra suelta), pero no esperes tener la sensación de una moto deportiva; sigue siendo un sencillo económico con un toque modesto. Trece caballos de fuerza parecen débiles sobre el papel y, sinceramente, es en las autovías a más de 100 km/h donde el motor zumba de forma desagradable y se siente estirado, pero en su elemento (senderos estrechos, pasos de montaña, carreteras secundarias polvorientas), ese golpe de 199 cc tira limpiamente y nunca parece nervioso. La ergonomía es realmente cómoda para un ciclista de 1,70 m durante un día completo, la suspensión absorbe mejor que la Gen 1 y no ha necesitado nada más que cambios de aceite rutinarios y una limpieza con carbohidratos en dos años.

He recorrido casi 18 000 km en una DR200 a través de una mezcla de carreteras forestales de grava, obstáculos para viajeros y alguna que otra pista de tierra, y la cosa simplemente se niega a romperse. La moto refrigerada por aire arranca limpiamente a bajas revoluciones y permanece cómodamente a 90 km/h durante todo el día. Si la llevas a los 105, empezará a sentirse estresada y zumbante por las barras, como si le estuvieras pidiendo demasiado a una bicicleta que conoce sus límites mejor que tú. El carburador necesita un nuevo chorro si estás por encima de los 1500 metros o tropezará y vacilará gravemente, y la suspensión es realmente blanda: choca con un surco brusco a gran velocidad y las horquillas delanteras tocan fondo con un golpe que hace temblar los empastes. Pero para aprender a controlar el acelerador, leer el terreno y generar confianza sin miedo a perder algo caro, nada en este rango de precios se acerca a este tipo de simplicidad indulgente y reparable.