Suzuki Dr 200

Ich habe 1987 etwa 8.000 km auf einem DR200 zurückgelegt, der zwischen unbefestigten Brandwegen und täglichem Vorstadtschleifen aufgeteilt war, und das Ding wollte einfach nicht kaputt gehen. Der luftgekühlte Single zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen und das 118 kg Nassgewicht bedeutet, dass Sie ihn aus dem Sand herausmuskeln oder ihn nach einem Umkippen alleine hochheben können, ohne um Hilfe zu rufen. Allerdings sind 13 Pferdestärken ehrlich — auf der Autobahn sitzt man mit lebhaften, leicht nervösen 100 km/h und alles, was darüber hinausgeht, ist Wunschdenken, und beide Trommelbremsen fühlen sich ausgesprochen landwirtschaftlich an, sobald es nass oder technisch wird. Es ist nicht aufregend, aber für ein erstes Dual-Sport-Bike oder ein Bike, das dir wirklich nichts ausmacht, es im Regen an einen Pfosten gekettet zu lassen, verdient es sich jeden Tag seinen Lebensunterhalt.

Ich habe fast 8.000 km auf einer 97er DR200SE über Feuerwehrwege, Pendlerschnecken und Schotterpisten am Wochenende zurückgelegt, und dieses Bike verdient seinen Lebensunterhalt eher durch schiere Zuverlässigkeit als durch Aufregung. Die vordere Scheibe war eine echte Verbesserung gegenüber der alten Trommel — sie bremst dich sogar mit etwas Selbstvertrauen auf lockerem Schotter ab — aber erwarte kein Sportbike-Feeling; es ist immer noch eine preisgünstige Single mit bescheidenem Biss. Dreizehn Pferdestärken klingen auf dem Papier schwach, und ehrlich gesagt ist es auf zweispurigen Autobahnen über 100 km/h, wo der Motor unangenehm summt und sich gestreckt anfühlt, aber in seinem Element — enge Wege, Bergpässe, staubige Nebenstraßen — zieht dieser 199cc-Tumper sauber und wirkt nie nervös. Die Ergonomie ist wirklich angenehm für einen 5'10"-Fahrer über einen ganzen Tag, die Federung saugt raues Zeug besser auf als die Generation 1 je, und seit zwei Jahren hat sie nichts anderes als routinemäßige Ölwechsel und eine Vergaserreinigung benötigt.

Ich habe fast 18.000 km auf einer DR200 über eine Mischung aus Schotterwegen, Pendlerschnecken und gelegentlich Schotterpisten zurückgelegt, und das Ding weigert sich einfach, kaputt zu gehen. Das luftgekühlte Single zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen und sitzt den ganzen Tag über bequem bei 90 km/h — schieb es auf die angegebene 105 und es fühlt sich gestresst an, summt durch die Lenker, als würdest du zu viel von einem Bike verlangen, das seine Grenzen besser kennt als du. Der Vergaser muss neu eingedüst werden, wenn du über 1.500 Meter bist, sonst stolpert er und zögert heftig, und die Federung ist wirklich weich — wenn du bei hoher Geschwindigkeit auf eine scharfe Furche triffst und die Vorderradgabeln mit einem Klumpen nach unten zeigen, das deine Füllungen erschüttert. Aber um das Gasgeben zu lernen, Terrain zu lesen und Selbstvertrauen aufzubauen, ohne Angst haben zu müssen, etwas Teures fallen zu lassen, kommt nichts in dieser Preisklasse an diese Art von verzeihender, reparierbarer Einfachheit heran.