Suzuki Bandit 1200

Chiếc GSF1200 đập vào ngực bạn ngay khi bạn bẻ ga vượt quá 4.000 vòng/phút - bốn chiếc làm mát bằng dầu đó không quay như một chiếc xe đạp thể thao, nó có mô-men xoắn như một đoàn tàu chở hàng, và trên đường A, nó thực sự gây nghiện. Tôi đã chạy 18.000 dặm trên xe của mình trong ba năm và động cơ không bao giờ lỡ nhịp nào, mặc dù hộp số có thể cảm thấy khó chịu khi lạnh và việc chuyển số thứ nhất đến lần thứ hai thỉnh thoảng cần một bộ khởi động chắc chắn. Màn hình khỏa thân về cơ bản là trang trí - bất cứ thứ gì trên 130 km/h sẽ trở thành một trận đấu vật với cơ cổ của bạn, và phiên bản S chỉ mang lại cho bạn một chuyến bay thoải mái hơn 20 km/h trước khi cơn gió bắt đầu trở lại. Phuộc lặn mạnh khi phanh, sốc phía sau bị mòn trên hầu hết các mẫu xe được sử dụng hiện nay, và cảm giác phanh trước bằng gỗ so với thời đại Nhật Bản, nhưng sửa hệ thống treo và bạn có một chiếc xe đạp sẽ tồn tại lâu hơn ba chủ sở hữu mà không có gì khác hơn dầu và lốp xe.

Bốn chiếc làm mát bằng không khí 1157ccm này kéo như một đoàn tàu chở hàng từ tốc độ 3.000 vòng/phút và không bao giờ thực sự dừng lại - đó là loại mô-men xoắn làm cho xe đạp thể thao có cảm giác rực rỡ khi so sánh. Bản cập nhật hệ thống treo Gen 2 thực sự đã giúp ích; các phuộc không còn mềm mại đáng xấu hổ khi phanh cứng, mặc dù phía sau vẫn đục nếu bạn đẩy mạnh qua những chiếc quét dài với hành lý trên tàu. Tôi đã dành 22.000 km trên chuyến đi của mình trong hai mùa đông và một chuyến đi Cao nguyên Scotland, và điều duy nhất khiến tôi khó chịu nhất là lượng carb đóng băng vào những buổi sáng lạnh lẽo và tình trạng đông đúc khi giao thông trong thành phố dừng lại. Nó không phải là một thiết bị chính xác, nhưng để bảo hiểm mặt đất nhanh chóng và thoải mái mà không bị phá vỡ chi phí bảo hiểm hoặc chi phí vận hành, không có gì ở mức giá này chạm đến nó.

Tôi đã dành 18.000 km trên một chiếc Bandit 1200S 2006 và động cơ không bao giờ làm tôi thất vọng - cục làm mát bằng không khí 1157ccm đó kéo như một đoàn tàu chở hàng từ 3.000 vòng/phút và nghe có vẻ thực sự tức giận khi làm điều đó. Các loại carbs cần được khởi động 10 phút trong thời tiết lạnh giá hoặc cô ấy sẽ bị lầy và vấp ngã, điều mà trong một thế giới đã chuyển sang phun nhiên liệu cảm thấy cổ xưa có chủ ý ngay cả vào năm 2006. Khả năng xử lý có hiệu quả hơn là truyền cảm hứng - bạn nhận thấy trọng lượng ướt 228kg trong các thao tác đỗ xe chậm, nhưng trên đường A mở, nó chỉ biến mất trong phản hồi của động cơ đó. Về cơ bản, Suzuki đã xuất xưởng năm chế hòa khí cuối cùng này không thay đổi, đó là một lá thư tình gửi cho những người theo chủ nghĩa thuần túy hoặc một dấu hiệu cho thấy họ đã chuyển sang sử dụng GSF1250 phun nhiên liệu.

Việc phun nhiên liệu đã làm sạch tình trạng vấp ngã của carb cũ dưới 3.000 vòng/phút và biến buổi sáng lạnh lẽo trở thành một sự kiện không xảy ra, nhưng câu chuyện thực sự vẫn là động cơ đó - 1157ccm mô-men xoắn mô-men xoắn 4 chạy như một chuyến tàu chở hàng từ 3.500 vòng/phút và không xin lỗi vì bất kỳ điều gì trong số đó. Tôi đã đi 40.000 km của mình qua hai mùa đông ở châu Âu và điều đó đơn giản là từ chối làm tôi xấu hổ, ngay cả trên những vòng tròn ẩm ướt vào những giờ lố bịch. Nắp đệm là một sự thỏa hiệp - ngực của bạn được che chắn nhưng tay bạn bị đóng băng trên 120 km/h, và màn hình tạo ra sự nhiễu loạn sẽ làm rung lắc mũ bảo hiểm của bạn trên đường cao tốc. Với trọng lượng 228 kg, nó không nhẹ, và bạn sẽ cảm nhận được từng kg trong các động tác đỗ xe chậm, nhưng ngay khi bạn di chuyển, nó mang trọng lượng hơn một nửa khối lượng của nó.