Suzuki Bandit 1200

GSF1200 вдаряє вас по грудях, коли ви зламаєте дросельну заслінку за 4000 об/хв - ці чотири з масляним охолодженням обертаються не так, як спортивний велосипед, він крутять крутний момент, як вантажний поїзд, а на великій A-дорозі це справді викликає звикання. Я проїхав 18 000 миль на своєму протягом трьох років, і двигун ніколи не пропустив жодного такту, хоча коробка передач може відчувати себе різкою, коли холодно, а перша на другу перемикання іноді потребує міцного багажника. Екран оголеного в основному декоративний - все, що перевищує 130 км/год, перетворюється на боротьбу з м'язами шиї, а обтічник S-варіанту дає вам лише 20 км/год комфортного круїзу, перш ніж знову почнеться вітровий буфер. Вилки сильно занурюються під час гальмування, задній амортизатор зношений на більшості використовуваних прикладів, а відчуття переднього гальма дерев'яне порівняно з японськими сучасниками, але виправте підвіску, і у вас вийде велосипед, який переживе трьох власників не більше ніж з маслом і шинами.

Ці чотирикулі з повітряним охолодженням 1157 куб. см тягнуть, як вантажний поїзд, з 3000 об/хв і ніколи насправді не зупиняється - це той крутний момент, який змушує спортивні велосипеди відчувати себе театральними у порівнянні. Оновлення підвіски Gen 2 справді допомогло; вилки вже не соромно м'які під час жорсткого гальмування, хоча задня частина все ще валиться, якщо сильно просунутися через довгі підмітальні машини з багажем на борту. Я провів 22 000 км на свої дві зими та поїздку по Шотландському нагір'ї, і єдине, що мене постійно дратувало, - це вуглеводна глазур холодного ранку та зчеплення, яке стає інтенсивним у міському транспорті із зупинками та стартом. Це не прецизійний інструмент, але для швидкого та комфортного покриття землі, не порушуючи страхових чи експлуатаційних витрат, нічого в цій ціновій точці цього не стосується.

Я провів 18 000 кілометрів на Bandit 1200S 2006 року, і двигун мене жодного разу не підвів - ця кубка з повітряним охолодженням 1157 куб. см тягне, як вантажний поїзд з 3000 об/хв, і звучить справді сердито, роблячи це. Вуглеводи потребують міцного 10-хвилинного розминки в холодну погоду, інакше вона болотнеться і спотикається, що у світі, який вже переходить до вприскування палива, здавалося навмисно архаїчним навіть у 2006 році. Меневреність грамотна, а не надихаюча - ви помічаєте вагу мокрої ваги 228 кг під час повільних маневрів на парковці, але на відкритій A-дорозі вона просто зникає у зворотному зв'язку цього двигуна. Suzuki в основному відвантажив цей останній карбюраторний рік без змін, що є або любовним листом до пуристів, або ознакою того, що вони вже подумки перейшли до GSF1250 з впорскуванням палива.

Вприскування палива очистило старе спотикання вуглеводів нижче 3000 об/хв і зробило холодний ранок неподією, але реальна історія все ще полягає в тому, що двигун - 1157 куб.см крутного моменту вхідної лінії 4, який тягне, як вантажний поїзд з 3500 об/хв і не вибачається за це. Я проїхав свої 40 000 км через дві європейські зими, і ця річ просто відмовилася бентежити мене навіть на мокрих каруселах у смішні години. Напівобтічник - це компроміс - ваші груди захищені, але ваші руки замерзають вище 120 км/год, а екран створює турбулентність, яка потрясить ваш шолом на автостраді. При вазі 228 кг він не легкий, і ви відчуєте кожен кілограм при повільних маневрах на парковці, але в той момент, коли ви рухаєтесь, він несе свою вагу з більшою гідністю, ніж велосипеди половини своєї маси.