Suzuki Bandit 1200

GSF1200 모델은 4,000rpm 이상으로 스로틀을 깨는 순간 가슴을 강타합니다. 오일 쿨링 4륜차는 스포츠 바이크처럼 회전하지 않고 화물 열차처럼 회전하며, 탁 트인 A-로드에서는 정말 중독성이 있습니다.저는 3년 동안 18,000마일을 주행했는데 엔진이 한 순간도 빠지지 않았습니다. 하지만 추울 때는 기어박스가 고르지 않고 1초간 변속을 할 때 때때로 단단한 시트가 필요할 수 있습니다.네이키드 스크린은 기본적으로 장식용입니다. 시속 130km를 넘으면 목 근육과 씨름하는 경기처럼 되고, S-베리언트 페어링은 윈드 버페팅이 다시 시작되기 전에 시속 20km의 편안한 크루징을 할 수 있을 뿐입니다.포크는 브레이크를 밟았을 때 급속히 움직이고, 리어 샥은 대부분 마모되었으며, 프론트 브레이크 느낌은 일본 동시대 제품에 비해 목재입니다. 하지만 서스펜션을 고치면 오일과 타이어만 있으면 세 명의 소유자보다 오래 버틸 수 있습니다.

1157cc 공랭식 4륜구동은 3,000rpm에서 화물 열차처럼 당기며 절대 멈추지 않습니다. 스포츠 바이크에 비해 극적인 느낌을 주는 토크 때문입니다.2세대 서스펜션 업데이트가 정말 도움이 되었어요. 무거운 브레이크를 밟아도 포크는 더 이상 당황스러울 정도로 부드러워지지 않지만, 짐을 실은 채 긴 스위퍼를 세게 밀면 리어 휠은 여전히 흔들리지 않습니다.저는 두 번의 겨울과 스코틀랜드 고원지대 여행을 통해 22,000km를 달렸는데, 항상 저를 짜증나게 했던 것은 추운 아침에는 탄수화물이 얼어붙고 출발 시 교통 체증이 심해지는 클러치뿐이었습니다.정밀한 기기는 아니지만 보험이나 운영비를 들여서 파산하지 않고 빠르고 편안하게 땅을 덮을 수 있다는 점에서 이 가격대에서는 그 어떤 것도 감당할 수 없습니다.

저는 2006년형 밴딧 1200S에 18,000킬로미터를 달렸는데 엔진은 한 번도 저를 실망시키지 않았습니다. 1157cc의 공랭식 펌프는 3,000rpm에서 화물 열차처럼 당겨지는데 정말 화가 난 것처럼 들립니다.탄수화물은 추운 날씨에 10분 정도 예열이 필요합니다. 그렇지 않으면 수렁에 빠지고 넘어질 수 있습니다. 이미 연료 주입으로 옮겨가고 있는 세상에서는 2006년에도 의도적으로 옛날처럼 느껴졌죠.핸들링은 영감을 주기보다는 능숙합니다. 주차장에서 느리게 움직일 때는 228kg의 젖은 무게를 볼 수 있지만, 개방된 A-로드에서는 그 모터의 피드백 때문에 사라져버립니다.스즈키는 순수주의자들에게 보내는 러브레터일 수도 있고 이미 정신적으로 연료를 주입하는 GSF1250 운전을 시작했다는 신호일 수도 있고, 연료가 주입된 차량으로 이미 정신적으로 옮겨갔다는 신호일 수도 있습니다.

연료 분사 덕분에 3,000rpm 이하로 떨어지는 낡은 탄수화물이 사라졌고 추운 아침에는 아무 일도 일어나지 않았습니다. 하지만 진짜 이야기는 여전히 그 모터가 1157cc의 토크-팻 인라인 4로 3,500rpm에서 화물열차처럼 움직이면서도 그 어떤 것에 대해서도 사과하지 않는다는 것입니다.유럽의 두 겨울을 가로질러 40,000km를 달렸는데, 우스꽝스러운 시간에 젖은 로터리에서도 그 물건은 저를 당황하게 만들지 않았습니다.반쯤 페어링하는 것은 절충안입니다. 가슴은 보호되지만 손이 120km/h 이상에서는 얼어붙으면 스크린이 난기류를 일으켜 고속도로에서 헬멧을 흔들 수 있습니다.무게가 228kg으로 가볍지 않아 주차장에서 느리게 움직일 때 모든 킬로그램을 느낄 수 있습니다. 하지만 움직이는 순간 무게의 절반에 해당하는 자전거보다 더 품위 있게 무게를 실어줍니다.