Suzuki Bandit 1200

GSF1200は、4,000rpmを超えてスロットルをクラックした瞬間に胸に当たります。オイル冷却4輪はスポーツバイクのように回転せず、貨物列車のようにトルクをかけ、広大なAロードでは本当に中毒性があります。私は3年間かけて18,000マイルを走りましたが、エンジンは決してビートを逃しませんでした。ただし、ギアボックスは寒いときにノッチを感じることがあり、最初のシフトから2番目のシフトにはしっかりとしたブーツが必要になることがあります。裸のスクリーンは基本的に装飾的だ。130 km/hを超えると首の筋肉とのレスリングマッチになり、Sバリアントのフェアリングでは、風が再び吹き荒れる前にさらに20 km/hの快適なクルージングができるだけだ。フォークはブレーキをかけても激しく潜り、リアショックは今ではほとんどの使用例で摩耗しており、フロントブレーキの感触は日本の同時代のものに比べて木製ですが、サスペンションを修理すれば、オイルとタイヤだけで3人のオーナーより長持ちするバイクになります。

1157ccの空冷4輪は、3,000rpmから貨物列車のように引っ張られ、実際に止まることはありません。スポーツバイクに比べると、このトルクのおかげでスポーツバイクは演劇的な感じになります。第2世代サスペンションのアップデートは真に役立った。フォークはハードブレーキング下でも恥ずかしいほど柔らかくなることはなくなりましたが、荷物を乗せたまま長いスイーパーを強く押してもリアはふくらみます。2回の冬とスコットランド高地への旅で22,000km走りました。唯一気になるのは、寒い朝の炭水化物のアイシングと、ストップスタートの都市交通で重くなるクラッチだけでした。精密機器ではありませんが、保険やランニングコストで壊れることなく素早く快適にカバーできるので、この価格帯では何も問題ありません。

2006年のバンディット1200Sで18,000キロ走ったけど、エンジンに一度もがっかりさせられることはなかった。その1157ccの空冷式ランプは、3,000rpmから貨物列車のように引っ張られ、それをすると本当に怒っているように聞こえる。寒い時期には、炭水化物を 10 分間しっかり暖める必要があります。そうしないと、すでに燃料噴射に移行している世界では、2006年になっても意図的に古風な感じがしました。ハンドリングは刺激的というよりはむしろ有能です。駐車場でのゆっくりとした操縦では228kgのウェットウェイトに気づきますが、オープンAロードではモーターのフィードバックに消えてしまいます。スズキは基本的に、この最後のキャブレターをそのまま出荷しました。これは純粋主義者へのラブレターか、燃料噴射式GSF1250にすでに精神的に移ったサインのどちらかです。

燃料噴射装置により、3,000rpm以下の古い炭水化物のつまずきが解消され、寒い朝には何も起こりませんでしたが、本当の話は、3,500rpmから貨物列車のように引っ張り、謝罪しない1157ccのトルクファット直列4気筒のモーターです。私はヨーロッパの2つの冬を40,000km走りましたが、途方もない時間に濡れたラウンドアバウトでも恥ずかしい思いをすることはありませんでした。ハーフフェアリングは妥協案です。胸は保護されていますが、時速120 kmを超えると手がフリーズし、スクリーンが乱気流を発生させ、高速道路でヘルメットを揺らすような乱気流が発生します。重量は 228 kg と軽量ではなく、駐車場でのゆっくりとした走行でも重さを感じることでしょう。しかし、移動した瞬間、その重さは自転車の半分よりもずっと重く感じられます。