Suzuki Bandit 1200

GSF1200 memukul dada Anda saat Anda memecahkan throttle melewati 4.000 rpm — empat berpendingin oli itu tidak berputar seperti sepeda sport, ia bertorsi seperti kereta barang, dan di A-road yang menyapu, itu benar-benar membuat ketagihan. Saya menempuh jarak 18.000 mil pada milik saya selama tiga tahun dan mesinnya tidak pernah ketinggalan ketukan, meskipun gearbox bisa terasa tajam saat dingin dan shift pertama ke detik kadang-kadang membutuhkan boot yang kokoh. Layar telanjang pada dasarnya dekoratif — apa pun di atas 130 km/jam menjadi pertandingan gulat dengan otot leher Anda, dan fairing varian S hanya memberi Anda 20 km/jam perjalanan yang nyaman sebelum angin kencang dimulai lagi. Garpu menyelam keras di bawah pengereman, shock belakang sudah aus pada contoh yang paling banyak digunakan sekarang, dan nuansa rem depan terbuat dari kayu dibandingkan dengan Jepang sezaman, tetapi perbaiki suspensi dan Anda memiliki sepeda yang akan bertahan lebih lama dari tiga pemilik dengan tidak lebih dari oli dan ban.

Empat berpendingin udara 1157cc itu menarik seperti kereta barang dari 3.000 rpm dan tidak pernah benar-benar berhenti - ini adalah jenis torsi yang membuat sepeda sport terasa teatrikal jika dibandingkan. Pembaruan suspensi Gen 2 benar-benar membantu; garpu tidak lagi lunak yang memalukan di bawah pengereman yang keras, meskipun bagian belakang masih berkubang jika Anda mendorong keras melalui penyapu panjang dengan bagasi di atas. Saya menempuh jarak 22.000 km di sepanjang dua musim dingin dan perjalanan Dataran Tinggi Skotlandia, dan satu-satunya hal yang mengganggu saya secara konsisten adalah lapisan gula karbohidrat di pagi hari yang dingin dan kopling yang menjadi berat dalam lalu lintas kota stop-start. Ini bukan instrumen presisi, tetapi untuk menutupi tanah dengan cepat dan nyaman tanpa merusak asuransi atau biaya operasional, tidak ada yang menyentuhnya pada titik harga ini.

Saya menempuh jarak 18.000 kilometer pada Bandit 1200S 2006 dan mesinnya tidak pernah mengecewakan saya — gumpalan berpendingin udara 1157cc itu menarik seperti kereta barang dari 3.000 rpm dan terdengar sangat marah melakukannya. Karbohidrat membutuhkan pemanasan 10 menit yang solid dalam cuaca dingin atau dia akan tersandung dan tersandung, yang di dunia yang sudah beralih ke injeksi bahan bakar terasa kuno bahkan pada tahun 2006. Penanganan lebih kompeten daripada menginspirasi — Anda melihat bobot basah 228kg dalam manuver parkir yang lambat, tetapi di jalan A terbuka itu menghilang begitu saja ke umpan balik motor itu. Suzuki pada dasarnya mengirimkan tahun karburator terakhir ini tanpa perubahan, yang merupakan surat cinta kepada kaum puritan atau tanda bahwa mereka secara mental sudah pindah ke GSF1250 yang disuntikkan bahan bakar.

Injeksi bahan bakar membersihkan karbo lama di bawah 3.000 rpm dan membuat pagi yang dingin menjadi tidak terjadi, tetapi kisah sebenarnya masih motor itu — 1157cc torque-fat inline-four yang menarik seperti kereta barang dari 3.500 rpm dan tidak meminta maaf untuk itu. Saya mengendarai 40.000 km milik saya melintasi dua musim dingin Eropa dan benda itu menolak untuk mempermalukan saya, bahkan di bundaran basah pada jam-jam yang konyol. Setengah fairing adalah kompromi — dada Anda terlindung tetapi tangan Anda membeku di atas 120 km/jam, dan layar menciptakan turbulensi yang akan mengguncang helm Anda di jalan raya. Dengan berat 228 kg itu tidak ringan, dan Anda akan merasakan setiap kilogram dalam manuver parkir mobil yang lambat, tetapi saat Anda bergerak, ia membawa beratnya dengan lebih bermartabat daripada sepeda setengah massanya.