Suzuki Bandit 1200

La GSF1200 te da un golpe en el pecho en cuanto pisas el acelerador a más de 4.000 rpm. Esa moto refrigerada por aceite no acelera como una moto deportiva, sino que se mueve como un tren de carga y, en una amplia carretera A, es realmente adictiva. He recorrido 18.000 millas a lo largo de tres años y el motor no ha perdido el ritmo, aunque la caja de cambios puede causar estragos cuando hace frío y, en ocasiones, para cambiar de primero a segundo es necesario un arranque firme. La pantalla del naked es básicamente decorativa: cualquier velocidad que supere los 130 km/h se convierte en una lucha libre con los músculos del cuello, y el carenado en forma de S solo te permite disfrutar de otros 20 km/h de conducción cómoda antes de que vuelva a soplar el viento. Las horquillas frenan con fuerza, el amortiguador trasero ya está desgastado en la mayoría de los modelos más utilizados y el freno delantero tiene una sensación de madera en comparación con los contemporáneos japoneses, pero arregla la suspensión y tendrás una bicicleta que durará más que tres propietarios sin más que aceite y neumáticos.

Esa moto de 1157 cc refrigerada por aire tira como un tren de carga a partir de 3000 rpm y nunca se detiene realmente: es el tipo de par que hace que las bicicletas deportivas parezcan teatrales, en comparación. La actualización de la suspensión de la segunda generación ayudó mucho: las horquillas ya no son tan blandas cuando se frena bruscamente, aunque la parte trasera aún se agita si empujas con fuerza a través de una barredora larga con equipaje a bordo. He recorrido 22 000 km en dos inviernos y un viaje a las Tierras Altas de Escocia, y lo único que me molestaba constantemente era el glaseado de carbohidratos en las mañanas frías y el hecho de que el tráfico urbano parase y arrancara. No es un instrumento de precisión, pero para cubrir el terreno de forma rápida y cómoda sin arruinarse por el seguro o los gastos de funcionamiento, nada a este precio lo supera.

Realicé 18.000 kilómetros en una Bandit 1200S del 2006 y el motor no me defraudó ni una sola vez: ese bulto de 1157 cc refrigerado por aire tira como un tren de carga desde 3000 rpm y suena muy enfadado haciéndolo. Los carbohidratos necesitan un calentamiento constante de 10 minutos cuando hace frío o se empantanará y tropezará, algo que, en un mundo que ya estaba empezando a utilizar la inyección de combustible, parecía deliberadamente arcaico incluso en 2006. La maniobrabilidad es más competente que inspiradora: se nota el peso de 228 kg en condiciones de mojado al maniobrar lentamente en un estacionamiento, pero en una carretera de A abierta, ese peso simplemente desaparece debido a la retroalimentación del motor. Básicamente, Suzuki vendió este último año con carburador sin cambios, lo que puede ser una carta de amor a los más puristas o una señal de que ya han optado por el GSF1250 con inyección de combustible.

La inyección de combustible limpió el viejo tropiezo de los carburadores por debajo de las 3000 rpm e hizo que las mañanas frías no fueran un problema, pero la verdadera historia sigue siendo ese motor: 1157 cc de cuatro cilindros en línea con gran par que se mueve como un tren de carga desde 3500 rpm y no se disculpa por nada de ello. Recorrí el mío durante 40 000 km durante dos inviernos europeos y la cosa no quería avergonzarme, ni siquiera en rotondas mojadas a horas ridículas. La media carena es un compromiso: el pecho está protegido, pero las manos se congelan a más de 120 km/h, y la pantalla crea turbulencias que hacen temblar el casco en la autopista. Con 228 kg, no es ligero y notarás cada kilogramo en maniobras lentas al aparcar el coche, pero en cuanto te mueves, soporta su peso con más dignidad que la mitad de su peso en bicicletas.