Suzuki Bandit 1200

Die GSF1200 trifft Sie in der Brust, sobald Sie bei 4.000 Umdrehungen pro Minute Gas geben — dieser ölgekühlte Vierzylinder dreht nicht wie ein Sportbike, er dreht wie ein Güterzug, und auf einer kurvenreichen Bundesstraße macht es wirklich süchtig. Ich habe über einen Zeitraum von drei Jahren 18.000 Meilen zurückgelegt und der Motor hat nie einen Schlag verpasst, obwohl sich das Getriebe bei Kälte klebrig anfühlen kann und die erste bis zweite Schicht gelegentlich einen festen Kofferraum benötigt. Die Leinwand des Nackten ist im Grunde genommen dekorativ — alles über 130 km/h wird zu einem Ringkampf mit der Nackenmuskulatur, und die Verkleidung in S-Variante bietet Ihnen nur weitere 20 km/h komfortables Cruisen, bevor der Wind wieder anfängt zu blasen. Gabeln tauchen beim Bremsen hart auf, der hintere Dämpfer ist bei den meisten Modellen inzwischen abgenutzt und die Vorderradbremse fühlt sich im Vergleich zu japanischen Zeitgenossen aus Holz an, aber wenn man die Federung repariert, hat man ein Fahrrad, das drei Besitzer übersteht, mit nichts weiter als Öl und Reifen.

Dieser luftgekühlte Vierzylinder mit 1157 cm³ zieht wie ein Güterzug von 3.000 Umdrehungen pro Minute an und stoppt nie wirklich — durch dieses Drehmoment fühlen sich Sportmotorräder im Vergleich dazu theatralisch an. Das Gen-2-Fahrwerksupdate hat wirklich geholfen. Die Gabeln sind bei hartem Bremsen nicht mehr peinlich weich, obwohl sich das Heck immer noch suhlt, wenn Sie mit Gepäck an Bord hart durch lange Kehrmaschinen drücken. Ich habe in zwei Wintern und einer Reise durch die schottischen Highlands 22.000 km zurückgelegt, und das einzige, was mich ständig genervt hat, war die Vereisung von Kohlenhydraten an kalten Morgen und eine Kupplung, die im Stadtverkehr mit Stop-Start-Start schwer wird. Es ist kein Präzisionsinstrument, aber um schnell und bequem den Boden zurückzulegen, ohne wegen Versicherungs- oder Betriebskosten pleite zu gehen, nichts in dieser Preisklasse kommt ihm in die Quere.

Ich habe 18.000 Kilometer auf einer Bandit 1200S von 2006 zurückgelegt und der Motor hat mich kein einziges Mal im Stich gelassen — dieser luftgekühlte 1157-cm3-Klumpen zieht wie ein Güterzug ab 3.000 Umdrehungen pro Minute und klingt dabei wirklich wütend. Die Vergaser brauchen bei kaltem Wetter eine solide 10-minütige Aufwärmphase, sonst stolpert sie und stolpert, was sich in einer Welt, in der bereits auf Kraftstoffeinspritzung umgestellt wurde, selbst 2006 bewusst archaisch anfühlte. Das Handling ist eher kompetent als inspirierend — man bemerkt das 228 kg Nassgewicht bei langsamen Parkmanövern, aber auf einer offenen Bundesstraße verschwindet es einfach im Feedback des Motors. Suzuki hat dieses letzte Jahr mit Vergaser im Grunde unverändert ausgeliefert, was entweder ein Liebesbrief an Puristen ist oder ein Zeichen dafür, dass sie bereits mental auf den GSF1250 mit Kraftstoffeinspritzung umgestiegen sind.

Die Kraftstoffeinspritzung hat das alte Vergaserstolpern unter 3.000 U/min bereinigt und kalte Morgen zu einem Nebensache gemacht, aber die wahre Geschichte ist immer noch dieser Motor — 1157 cm³ drehmomentstarker Reihenvierzylinder, der wie ein Güterzug aus 3.500 U/min zieht und sich für nichts davon entschuldigt. Ich fuhr meine 40.000 km durch zwei europäische Winter und das Ding wollte mich einfach nicht in Verlegenheit bringen, selbst auf nassen Kreisverkehren zu lächerlichen Zeiten. Die Halbverkleidung ist ein Kompromiss — deine Brust ist geschützt, aber deine Hände frieren über 120 km/h, und der Bildschirm erzeugt Turbulenzen, die deinen Helm auf der Autobahn erschüttern lassen. Mit 228 kg ist es nicht leicht, und Sie werden jedes Kilogramm bei langsamen Parkmanövern spüren, aber in dem Moment, in dem Sie sich bewegen, trägt es sein Gewicht würdiger als ein Fahrrad, das halb so schwer ist.