Suzuki Bandit 1200

تضربك GSF1200 في صدرك في اللحظة التي تكسر فيها دواسة الوقود بعد 4000 دورة في الدقيقة - تلك الأربعة المبردة بالزيت لا تدور مثل الدراجة الرياضية، بل إنها تعزم مثل قطار الشحن، وهي تسبب الإدمان حقًا على الطريق السريع. لقد قطعت مسافة 18000 ميل على مدار ثلاث سنوات ولم يفوت المحرك أي لحظة، على الرغم من أن علبة التروس يمكن أن تشعر بالضيق عندما تكون باردة، كما أن ناقل الحركة من الأول إلى الثاني يحتاج أحيانًا إلى صندوق ثابت. الشاشة العارية مزخرفة بشكل أساسي - أي شيء يزيد عن 130 كم/ساعة يصبح مباراة مصارعة مع عضلات رقبتك، ولا تشتري لك مسابقة S-variant سوى 20 كم/ساعة أخرى من الإبحار المريح قبل أن تبدأ هبوب الرياح مرة أخرى. تتعمق الشوكات بقوة تحت الكبح، فالصدمات الخلفية مهترئة في معظم النماذج المستخدمة حتى الآن، كما أن ملمس الفرامل الأمامية خشبي مقارنة باليابانيين المعاصرين، ولكن أصلح نظام التعليق وستحصل على دراجة ستدوم أكثر من ثلاثة مالكيها بما لا يزيد عن الزيت والإطارات.

هذه السيارة الأربعة المبردة بالهواء والتي تبلغ سعتها 1157 سم مكعب تسحب مثل قطار الشحن من 3000 دورة في الدقيقة ولا تتوقف أبدًا - إنه نوع عزم الدوران الذي يجعل الدراجات الرياضية تبدو مسرحية بالمقارنة. ساعد تحديث نظام التعليق من الجيل 2 حقًا؛ لم تعد الشوكات ناعمة بشكل محرج تحت الكبح الشديد، على الرغم من أن الجزء الخلفي لا يزال يتخبط إذا ضغطت بقوة عبر الكناسات الطويلة مع الأمتعة على متن الطائرة. قضيت 22 ألف كيلومتر في رحلتي الشتوية ورحلة في المرتفعات الاسكتلندية، والشيء الوحيد الذي أزعجني باستمرار هو تثليج الكربوهيدرات في الصباح البارد والقابض الذي يزداد كثافة في حركة المرور في المدينة التي تتوقف عن بدء التشغيل. إنها ليست أداة دقيقة، ولكن لتغطية الأرض بسرعة وبشكل مريح دون التعرض للتأمين أو تكاليف التشغيل، لا شيء يمسها عند هذا السعر.

لقد قطعت مسافة 18000 كيلومتر في سيارة Bandit 1200S 2006 ولم يخذلني المحرك أبدًا - تلك الكتلة المبردة بالهواء والتي تبلغ 1157 سم مكعب تسحب مثل قطار الشحن من 3000 دورة في الدقيقة وتبدو غاضبة حقًا عند القيام بذلك. تحتاج الكربوهيدرات إلى عملية تسخين قوية لمدة 10 دقائق في الطقس البارد وإلا فسوف تتعثر وتتعثر، وهو ما بدا في عالم ينتقل بالفعل إلى حقن الوقود قديمًا بشكل متعمد حتى في عام 2006. تعتبر المناولة فعالة وليست ملهمة - تلاحظ الوزن الرطب البالغ 228 كجم في المناورات البطيئة في مواقف السيارات، ولكن على الطريق السريع المفتوح يختفي فقط في ردود فعل ذلك المحرك. قامت سوزوكي بشكل أساسي بشحن هذه السنة النهائية المكربنة دون تغيير، وهي إما رسالة حب إلى الأصوليين أو علامة على أنهم قد انتقلوا عقليًا بالفعل إلى GSF1250 المحقن بالوقود.

أدى حقن الوقود إلى تنظيف تعثر الكربوهيدرات القديم إلى أقل من 3000 دورة في الدقيقة وجعل الصباح البارد حدثًا غير مناسب، لكن القصة الحقيقية لا تزال ذلك المحرك - 1157 سم مكعب من دهون عزم الدوران المضمنة في الخط الرابع الذي يسحب مثل قطار الشحن من 3500 دورة في الدقيقة ولا يعتذر عن أي من ذلك. لقد قطعت مسافة 40 ألف كيلومتر عبر شتاءين أوروبيين ورفض الشيء ببساطة إحراجي، حتى على الدوارات الرطبة في ساعات سخيفة. يُعد نصف الإطار حلاً وسطًا - صدرك محمي ولكن يديك تتجمد فوق 120 كم/ساعة، وتسبب الشاشة اضطرابًا من شأنه أن يهز خوذتك على الطريق السريع. عند وزن 228 كجم، لن يكون الوزن خفيفًا، وستشعر بكل كيلوغرام في المناورات البطيئة لوقوف السيارات، ولكن في اللحظة التي تتحرك فيها، يحمل وزنه بكرامة أكبر من الدراجات التي تبلغ نصف كتلتها.