Royal Enfield Standard 350

Я провів серйозні кілометри на цьому довоєнному Королівському Енфілді, і це машина, яка не вибачається - вилки балок передають кожну бруківку прямо у ваші зап'ястя, а жорстка рама означає, що ваш хребет поглинає все, що не робить дорога. Ця зміна ручної передачі спочатку вимагає справжньої концентрації, навмисного балету з чотирма пальцями на лівій стороні танка, але як тільки це стає м'язовою пам'яттю, у веслуванні на цих передачах є щось глибоко задовольняюче. Одномісний автомобіль OHV потужністю 346куб.см працює зі скромною, але напрочуд привабливою авторитетом з низькими оборотами, вписуючись у задоволений удар близько 50 км/год, який витримає цілий день без скарг. Тільки не чекайте, що гальма викличуть довіру - барабанні стопори цієї епохи - це ввічлива пропозиція, а не команда.

Перехід на дихання OHV зробив миттєву різницю — пуховик об'ємом 346 куб. см з справжньою впевненістю тягне з 2500 об/хв, а на відкритих А-дорогах я регулярно рухався чесними 90 км/год, не відчуваючи напруженості двигуна. Телескопічні вилки є трансформативними порівняно з балковими блоками, які вони замінили; насправді ви можете довіряти передній частині через масштабний вигин, а не просто вказувати та молитися. Тим не менш, задня частина спрингера в кращому випадку є компромісом - потрапите в гострий вибоїну в середині кута, і вся задня частина перекидається вбік таким чином, щоб ви залишалися поважними. Споживання нафти - це факт життя, а не вина, і магнето потребує уваги кожні 2000 миль, інакше це нагадає вам за власним бажанням.

Задня частина розгойдування є справжнім відкриттям над старою жорсткою - ви можете фактично просунутися через кут, не подаючи скарги на хребет, а оновлена геометрія рами надає рульовому керму спокійніше, більш засаджене відчуття швидкості. Цей моноблок OHV об'ємом 346 куб. см все ще тягнеться з низького вниз із задовольняючим механічним ударом, а 24 Нм при 3500 об/хв означає, що вам рідко бракує бурчання на сільських дорогах. Але 12 коней - це все ще 12 коней, і все, що перевищує 100 км/год, двигун гуде досить сильно, щоб оніміти руки протягом години; 120 км/год - це число, яке може досягти швидкість, а не число, яке ви б тримали. Масло плаче з первинної ланцюгової коробки майже як заводська особливість, чотириступінчаста коробка передач винагороджує навмисні перемикання передач і карає поспішних, а ви навчитеся носити гайковий ключ.

Я провів один з них протягом двох сезонів мусонів у Тамілнаду, і стрімкий, неспішний характер двигуна справді зростає на вас — цей двигун об'ємом 346 куб. см чисто працює приблизно з 2500 об/хв, а крутний момент 27 Нм змушує міський рух відчувати себе керованим без постійного пошуку передач. Коробка передач Albion була реальним оновленням порівняно з попередніми агрегатами; перемикання передач навмисні, а не гладкі, але вони принаймні передбачувані, як тільки ви дізнаєтесь тривалий хід зчеплення. Там, де це покоління демонструє свої компроміси, є допоміжні засоби індійського походження - електрика ненадійна епохи Лукаса, а розподільний пристрій виглядає сільськогосподарським навіть за стандартами періоду, і все, що перевищує 90 км/год, створює вібрацію, яка мігрує з ваших рук до хребта з пригнічуючою ефективністю. Ви зберігаєте одне з них, тому що досвід їзди є медитативним, і частини є скрізь, а не тому, що він вишуканий.

Я їздив на Стандарті 350 79 протягом двох років через Раджастан та узбережжя Карнатаки, і те, що залишається у мене, - це звук - повільний метрономний стукіт зі швидкістю 55 км/год, який змушує водіїв автомобілів дивитись. Рухаючись зі швидкістю 80 км/год, він розслаблений і повністю в своїй стихії; просуньте 95, і весь велосипед починає гудити, як розлючена вилка, дзеркала перетворюються на мазки, а руки німіють. Чавунний стовбур і головка вимагають повторного обертання кожні кілька тисяч кілометрів, інакше ви будете переслідувати нафтовий плак місяцями, а запуск затопленого вуглеводу в спекотний день у дорожньому русі повністю випробує вашу віру в мотоцикл. Але виправте це правильно, налаштуйте його чесно, і цей двигун винагороджує вас механічною близькістю, яку ніколи не зробить ніщо з впорскуванням палива.

AVL-Era 350 - це справді точка, коли Enfield перестав бути механічною лотереєю - сплавна головка працює холодніше, електронне запалювання насправді надійно спрацьовує під час дощу, а цей низький удар 28 Нм - це справжній крутний момент, який ви можете використовувати в дорожньому русі. Я проїхав 18 000 км на одному, і найгірше, з чим я мав справу, - це протікання ущільнення штовхача та коробка передач, яка потребувала переконання знайти нейтраль на вогні - дратівливе, а не катастрофічне. Круїз по шосе вище 90 км/год створює вібрацію через бруски, яка оніміє ваші руки на чомусь довше двох годин, а барабанне переднє гальмо вимагає серйозного планування вперед у вологих умовах. Але якщо ви готові вивчити ритм велосипеда, а не боротися з ним, тут є справді задовольняюча механічна чесність, яку сучасні велосипеди з впорскуванням палива повністю втратили.