Royal Enfield Standard 350

Przeszedłem poważne kilometry na ten przedwojenny Royal Enfield i jest to maszyna, która nie przeprasza - widelce dźwigarowe przenoszą każdy bruk bezpośrednio do twoich nadgarstków, a sztywna rama oznacza, że twój kręgosłup pochłania wszystko, czego droga nie robi. Ta zmiana biegów ręcznych wymaga początkowo prawdziwej koncentracji, celowego baletu na cztery palce po lewej stronie czołgu, ale kiedy stanie się pamięcią mięśniową, wiosłowanie przez te koła zębate jest coś głęboko satysfakcjonującego. Singel OHV o pojemności 346 cm3 ciągnie ze skromnym, ale zaskakująco łatwym autorytetem z niskich obrotów, osiągając zadowolony udar około 50 km/h, który wytrzymuje cały dzień bez narzekania. Tylko nie oczekuj, że hamulce wzbudzą pewność siebie - ograniczniki bębnowe z tej epoki to uprzejma sugestia, a nie polecenie.

Przełączenie na oddychanie OHV zrobiło natychmiastową różnicę - palec o pojemności 346 cm3 ciągnie z prawdziwym przekonaniem z 2500 obr./min, a na otwartych drogach A regularnie utrzymywałem uczciwą prędkość 90 km/h bez poczucia napięcia silnika. Widły teleskopowe są transformacyjne w porównaniu z zespołami dźwigarowymi, które zastąpiły; możesz zaufać przedniemu końcowi poprzez zamatający zakręt, zamiast po prostu wskazywać i modlić się. To powiedziawszy, tył sprężyny jest w najlepszym razie kompromisem - uderz w ostrą dziurę w środkowym rogu, a cały tył przeskakuje na boki w sposób, który zapewnia szacunek. Zużycie ropy jest faktem życia, a nie wadą, a magneto potrzebuje uwagi co 2000 mil, inaczej przypomni ci z własnej woli.

Tylna część wahacza jest prawdziwym przejawieniem nad starym sztywnym elementem — możesz rzeczywiście przepchnąć przez róg bez skargi przez kręgosłup, a zaktualizowana geometria ramy nadaje kierownicy spokojniejszy, bardziej obciążony charakter przy prędkości. Ten singiel OHV o pojemności 346 cm3 nadal ciągnie się od dołu dzięki satysfakcjonującemu mechanicznemu uderzeniu, a 24 Nm przy 3500 obr./min oznacza, że rzadko brakuje chrząkania na wiejskich drogach. Ale 12 koni to wciąż 12 koni, a wszystko, co przekracza 100 km/h, sprawia, że silnik brzęczy wystarczająco mocno, że drętwieje twoje ręce w ciągu godziny; 120 km/h to liczba, którą może osiągnąć prędkość, a nie liczba, którą możesz utrzymać. Olej płacze z głównej obudowy łańcucha prawie jako cecha fabryczna, czterobiegowa skrzynia biegów nagradza celowe zmiany biegów i karze pospieszne, a nauczysz się nosić klucz.

Przeprowadziłem jeden z nich przez dwa sezony monsunowe w Tamil Nadu, a ciężki, niespieszny charakter silnika naprawdę rośnie - ten singiel o pojemności 346 cm3 działa czysto z około 2500 obr./min, a 27 Nm momentu obrotowego sprawia, że ruch miejski jest łatwy do opanowania bez ciągłego polowania na przekładnie. Skrzynia biegów Albion była prawdziwym ulepszeniem w porównaniu z wcześniejszymi jednostkami; zmiany biegów są raczej celowe niż zgrabne, ale są przynajmniej przewidywalne, gdy nauczysz się długiego skoku sprzęgła. To, gdzie ta generacja pokazuje swoje kompromisy, to urządzenia pomocnicze pochodzące z Indii — elektryczność jest zawodna z epoki Lucasa, a rozdzielnica wydaje się rolnicza nawet według standardów okresowych, a wszystko powyżej 90 km/h wprowadza wibracje, które migrują z rąk do kręgosłupa z przygnębiającą wydajnością. Zachowujesz jeden z nich, ponieważ doświadczenie jazdy jest medytacyjne, a części są wszędzie, nie dlatego, że są wyrafinowane.

Jeździłem standardem 350 '79 przez dwa lata przez Radżastan i wybrzeże Karnataka, a pozostaje mi dźwięk - ten powolny, metronomiczny uderzenie z prędkością 55 km/h, który sprawia, że kierowcy samochodów się gapią. Jadąc z prędkością 80 km/h jest zrelaksowany i całkowicie w swoim składzie; przesuń 95, a cały rower zaczyna brzęczeć jak wściekły widelec tuningowy, lusterka zamieniają się w rozmazy, a twoje ręce drętwieją. Żeliwna lufa i głowica wymagają momentu zwrotnego co kilka tysięcy kilometrów, inaczej będziesz gonił za olejem przez miesiące, a uruchomienie zalanych węglowodanów w upalny dzień w korku całkowicie sprawdzi Twoją wiarę w motocykl. Ale napraw to dobrze, dostosuj go uczciwie, a ten silnik nagradza cię mechaniczną intymnością, której nigdy nie zrobi żadne wtryskiwane paliwo.

Model AVL z ery 350 to naprawdę punkt, w którym Enfield przestał być mechaniczną loterią — głowica ze stopu działa chłodniej, elektroniczny zapłon faktycznie działa niezawodnie w deszczu, a ten spadek 28 Nm jest prawdziwym momentem obrotowym, który można wykorzystać w ruchu drogowym. Pojechałem 18 000 km na jednym, a najgorsze, z czym sobie poradziłem, to przeciekająca uszczelka popychacza i skrzynia biegów, która wymagała perswazji, uważając za neutralną na światłach - irytujące, a nie katastrofalne. Rejs po autostradzie powyżej 90 km/h wprowadza wibracje przez pręty, które drętwieją ręce na wszystko dłużej niż dwie godziny, a przedni hamulec bębnowy wymaga poważnego planowania do przodu w mokrych warunkach. Ale jeśli chcesz nauczyć się rytmu roweru, zamiast z nim walczyć, istnieje naprawdę satysfakcjonująca mechaniczna uczciwość, którą nowoczesne rowery z wtryskiem paliwa całkowicie straciły.