Royal Enfield Standard 350

저는 전쟁 전의 로얄 엔필드 (Royal Enfield) 에 많은 노력을 기울였는데, 이 기계는 변명의 여지가 없습니다. 거더 포크는 모든 조약돌을 손목에 직접 전달하고 견고한 프레임은 도로에서 하지 않는 모든 것을 척추가 흡수하도록 합니다.손 장비를 교체하려면 처음에는 수조 왼쪽에서 의도적으로 네 손가락으로 발레를 하는 등 진정한 집중력이 필요합니다. 하지만 일단 근육 기억이 되면 기어 사이를 노를 젓는 것은 매우 만족스러운 일입니다.346cc OHV 싱글 휠은 낮은 회전 속도에서 겸손하지만 놀라울 정도로 다루기 쉬운 위력을 발휘하며, 시속 50km 부근에서 만족스러운 쿵쾅 소리를 내며 하루 종일 아무 문제 없이 버틸 수 있습니다.브레이크가 자신감을 불러일으킬 것이라고 기대하지 마세요. 이 시대의 드럼 스토퍼는 명령이 아니라 예의 바른 제안입니다.

OHV 호흡으로 전환한 후 즉각적인 변화가 생겼습니다. 346cc 덤퍼는 2,500rpm에서 확신을 가지고 당겼고, 오픈 A-로드에서는 엔진에 무리를 주지 않고 정기적으로 90km/h를 유지했습니다.텔레스코픽 포크는 교체한 거더 유닛에 비해 변신력이 뛰어납니다. 손가락으로 가리키며 기도하는 대신 앞쪽 끝부분이 크게 구부러지더라도 믿을 수 있습니다.그렇긴 하지만 스프링거 리어는 기껏해야 절충안일 수 있습니다. 모퉁이 중간에 날카로운 움푹 들어간 곳에 부딪히면 뒷부분 전체가 옆으로 건너뛰어 당신을 존중하게 되죠.오일 소비는 고장이 아니라 삶의 현실입니다. 마그네토는 2,000마일마다 주의를 기울여야 합니다. 그러지 않으면 그 자체로 알아차릴 수 있습니다.

스윙암 리어 엔드는 기존 리지드를 진정으로 되살린 것입니다. 척추에 부담을 주지 않고 실제로 코너를 통과할 수 있으며, 업데이트된 프레임 지오메트리는 스피드 시에도 스티어링이 더욱 차분하고 안정된 느낌을 줍니다.346cc OHV 싱글은 여전히 만족스러운 기계식 쿵쿵거림과 함께 낮은 곳에서 출발하며, 3,500rpm의 24 Nm는 시골 길에서 꿀꿀거리는 소리가 거의 없다는 것을 의미합니다.하지만 12마리의 말은 여전히 12마이고, 시속 100km를 넘으면 한 시간 안에 손이 마비될 정도로 엔진이 세게 윙윙 거립니다. 시속 120km는 스피도가 도달할 수 있는 수치이지, 잡을 수 있는 숫자가 아닙니다.주 체인케이스에서 기름이 흘러나오는데, 거의 공장 사양처럼 4단 기어박스는 고의적인 변속 작업을 보상하고 돌진하면 벌을 줄 수 있습니다. 스패너를 들고 다니는 법을 배우게 됩니다.

저는 이 중 하나를 타밀 나두 (Tamil Nadu) 에서 두 번의 몬순 시즌에 걸쳐 달렸는데, 엔진 특유의 쿵쾅거리고 서두르지 않는 성격이 정말 마음에 듭니다. 346cc 싱글은 약 2,500rpm에서 깔끔하게 당겨지고 27Nm의 토크는 계속해서 장비를 찾지 않고도 도시 교통을 관리할 수 있게 해줍니다.Albion 기어박스는 이전 유닛에 비해 실제 세계에서 업그레이드된 것입니다. 변속은 매끄럽지 않고 의도적이지만 긴 클러치 트래블을 알게 되면 적어도 예측할 수 있습니다.이 세대의 타협점은 인도에서 공급한 보조 장치입니다. 전기 장치는 루카스 시대의 신뢰성이 떨어지고, 스위치기어는 기간 기준으로도 농업용으로 느껴집니다. 90km/h를 초과하면 손에서 척추로 진동이 발생하여 효율성이 떨어집니다.이러한 제품을 계속 사용하는 이유는 라이딩 경험이 명상적이고 부품이 어디에나 있기 때문이지, 세련되었기 때문이 아닙니다.

저는 2년 동안 라자스탄과 카르나타카 해안을 가로질러 '79 Standard 350을 탔는데 기억에 남는 것은 사운드입니다. 55km/h의 느리고 메트로노믹한 쿵쿵거리는 소리는 자동차 운전자를 응시하게 만듭니다.시속 80km의 속도로 순항하는 이 자전거는 편안하며 완전히 제 역할을 합니다. 95km를 넘어가면 자전거 전체가 화난 튜닝 포크처럼 윙윙 거리기 시작하고 거울이 번지고 손이 저립니다.주철 배럴과 헤드는 수천 킬로미터마다 다시 회전해야 합니다. 그렇지 않으면 몇 달 동안 기름 낭비를 겪게 되며, 더운 날 교통 체증에 시동을 걸면 오토바이에 대한 믿음을 완전히 시험해 볼 수 있습니다.하지만 제대로 고치고, 정직하게 튜닝해 보세요. 이 엔진은 연료 분사 방식으로는 얻을 수 없는 기계적 친밀감을 선사합니다.

AVL-Era의 350은 Enfield가 기계식 복권에서 벗어난 지점입니다. 합금 헤드는 더 시원하게 작동하고, 전자식 점화 장치는 빗속에서 안정적으로 작동하며, 28Nm의 로우 다운 덤프는 교통 상황에서 사용할 수 있는 진정한 토크입니다.한 대에 18,000km를 달렸는데 제가 겪었던 최악의 상황은 새어나가는 푸시로드 씰과 기어박스가 불빛에서 중립을 찾는 것이었습니다. 짜증나지만 치명적이지는 않았습니다.고속도로에서 시속 90km를 넘으면 바에 진동이 발생하여 2시간 이상 주행하면 손이 마비될 수 있습니다. 드럼 프론트 브레이크는 습한 환경에서는 진지한 전진 계획이 필요합니다.하지만 자전거에 맞서 싸우기보다는 자전거의 리듬을 배우고 싶다면 현대의 연료 분사 자전거는 완전히 상실한 기계적 정직함을 진정으로 만족시킬 수 있습니다.