Royal Enfield Standard 350

私は戦前のこのロイヤル・エンフィールドを大いに走らせてきましたが、それは謝罪の余地がないマシンです。桁のフォークはすべての石畳を手首に直接伝え、硬いフレームは背骨が道路で吸収されないものを吸収します。そのハンドギアの交換には、最初は本物の集中力が必要で、タンクの左側にある意図的な4本指のバレエですが、筋肉の記憶になると、それらのギアを漕ぐことには深い満足感があります。346ccのOHVシングルは、低回転から控えめながらも驚くほど扱いやすい力強さで引っ張り、時速50km前後で満足のいく音に落ち着き、一日中文句なしに持ちこたえます。ただ、ブレーキが自信につながるとは思わないでください。この時代のドラムストッパーは丁寧な提案であり、命令ではありません。

OHVブリージングへの切り替えは即座に効果をもたらしました。346ccのサンパーは2,500rpmから本当に確信を持って引っ張り、オープンAロードではエンジンに負担を感じることなく常に90km/hを正直に走りました。テレスコピックフォークは、交換したガーダーユニットと比べると画期的です。指差して祈るだけでなく、曲がりくねったところでフロントエンドを信頼できます。とはいえ、スプリンガーリアはせいぜい妥協案に過ぎません。中央の角に鋭い穴をあけると、後ろの端全体が横にずれてしまい、敬意が保たれます。オイルの消費は日常茶飯事であり、故障ではありません。マグネトは2,000マイルごとに注意が必要です。そうしないと、自発的に気づかせてしまいます。

スイングアームのリアエンドは、古いリジッドモデルから真正銘の技です。背骨が文句を言わずにコーナーを突き抜けることができ、フレームの形状が新しくなったことで、ステアリングがより落ち着き、スピードに乗ったときの感覚がより落ち着きます。その346ccのOHVシングルは、今でも満足のいく機械的なパンプでローダウンから引っ張られ、3,500 rpmで24 Nmなので、田舎道でうなり声に欠けることはめったにありません。しかし、12頭の馬はまだ12頭の馬であり、時速100kmを超えるとエンジンが激しくブーンという音をたてて、1時間以内に手を麻痺させます。120 km/hは、スピードが到達できる数値であり、手に持つ数値ではありません。主なチェーンケースからオイルが工場出荷時の仕様のように漏れ出し、4速ギアボックスは意図的なシフトに報い、急いでいる人を罰します。スパナの持ち運びも学べます。

このうちの1つをタミル・ナードゥ州の2つのモンスーンシーズンで走ったところ、エンジンのゴツゴツしたゆったりとしたキャラクターが本当に身につきます。346ccのシングルは約2,500rpmからきれいに引っ張られ、27Nmのトルクにより、絶え間ないギアハンティングをしなくても都市交通を管理しやすくなります。アルビオンのギアボックスは、以前のユニットよりも現実的にアップグレードされたものです。シフトは滑らかというよりは意図的なものですが、長いクラッチトラベルを学べば、少なくとも予測可能です。この世代が妥協点を示しているのは、インドから供給された補助部品にあります。電気部品はルーカス時代の信頼性が低く、スイッチギアは時代の基準から見ても農業的に感じられ、90 km/hを超えると振動が手から背骨に伝わり、効率が悪くなります。これらのいずれかを維持するのは、ライディング体験が瞑想的で、パーツが至る所にあるからであって、洗練されているからではありません。

'79 Standard 350に2年間乗って、ラージャスターン州とカルナータカ州の海岸を横断してきましたが、心に残っているのはその音です。55 km/hのゆっくりとしたメトロノミックな音は、車の運転手をじっと見つめます。時速80kmでクルージングすると、リラックスした雰囲気が漂います。95kmを超えると、バイク全体が怒ったチューニングフォークのようにブーンという音を立て始め、ミラーが汚れに変わり、手がしびれます。鋳鉄製のバレルとヘッドは、数千kmごとにリトルクを要求します。さもないと、何ヶ月もオイルウィープを追いかけ、交通量の多い暑い日に浸水した炭水化物をキックスタートすると、バイクへの信頼が完全に試されます。しかし、正しく修正し、正直にチューニングしてください。そうすれば、このエンジンは、燃料注入では決してできないような機械的な親密さをあなたに与えてくれます。

AVL時代の350は、Enfieldが機械式宝くじに使われなくなったまさにその時です。合金ヘッドはより低温で動作し、電子イグニッションは雨の中でも確実に点火し、28Nmの低音は交通時に使用できる真のトルクです。1台で18,000km走りましたが、私が対処した最悪の事態は、プッシュロッドのシールが漏れ、ギアボックスが明かりでニュートラルになるよう説得する必要があったことでした。迷惑で、壊滅的ではありません。90 km/h以上でハイウェイをクルージングすると、バーから振動が発生し、2時間以上走ると手が麻痺してしまいます。また、濡れた状態ではドラムフロントブレーキをしっかりと前もって計画する必要があります。しかし、バイクのリズムと戦うよりもむしろそのリズムを学びたいのであれば、現代の燃料噴射式バイクでは完全に失われてしまった、本当に満足のいく機械的な正直さがここにあります。