Royal Enfield Standard 350

لقد بذلت جهدًا كبيرًا في لعبة رويال إنفيلد هذه قبل الحرب وهي آلة لا تقدم أي اعتذار - تنقل شوكات العارضة كل حصاة مباشرة إلى معصميك، والإطار الصلب يعني أن عمودك الفقري يمتص كل ما لا يمتصه الطريق. يتطلب تغيير معدات اليد تركيزًا حقيقيًا في البداية، رقصة الباليه المتعمدة بأربعة أصابع على الجانب الأيسر من الدبابة، ولكن بمجرد أن تصبح ذاكرة عضلية، هناك شيء مُرضٍ للغاية بشأن التجديف عبر تلك التروس. تسحب سيارة 346cc OHV الفردية بسلطة متواضعة ولكن يمكن تتبعها بشكل مدهش من دورات منخفضة، وتستقر في ضربة راضية تبلغ حوالي 50 كم/ساعة ستصمد طوال اليوم دون شكوى. فقط لا تتوقع أن تلهم الفرامل الثقة - سدادات الأسطوانة من هذا العصر هي اقتراح مهذب وليس أمرًا.

لقد أحدث التحول إلى نظام التنفس السريع (OHV) فارقًا فوريًا، حيث تعمل شاحنة الصعق التي تبلغ سعتها 346 سم مكعب باقتناع حقيقي من 2,500 دورة في الدقيقة، وفي الطرق السريعة المفتوحة، كنت أقود السيارة بانتظام بسرعة 90 كم/ساعة دون أن يشعر المحرك بالتوتر. تعتبر الشوكات التلسكوبية تحويلية مقارنة بوحدات العارضة التي تم استبدالها؛ يمكنك بالفعل الوثوق بالواجهة الأمامية من خلال منحنى كاسح بدلاً من مجرد الإشارة والصلاة. ومع ذلك، فإن الجزء الخلفي من سبرينجر يمثل حلاً وسطًا في أحسن الأحوال - عند الوصول إلى حفرة حادة في منتصف الزاوية ويتخطى الجزء الخلفي بالكامل جانبيًا بطريقة تحافظ على احترامك. استهلاك الزيت هو حقيقة من حقائق الحياة وليس عيبًا، ويحتاج المغناطيس إلى الاهتمام كل 2000 ميل أو سيذكرك من تلقاء نفسه.

يُعد الجزء الخلفي لذراع التأرجح بمثابة كشف حقيقي عن الهيكل الصلب القديم - يمكنك فعليًا الدفع عبر الزاوية دون تقديم شكوى لعمودك الفقري، كما أن هندسة الإطار المحدثة تمنح التوجيه إحساسًا أكثر هدوءًا وثباتًا عند القيادة بسرعة. لا يزال هذا المفرد بقوة 346 cc OHV يسحب من الأسفل بضربة ميكانيكية مُرضية، ويعني 24 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة أنك نادرًا ما تعاني من نقص في النخر على الطرق الريفية. لكن 12 حصانًا لا يزال 12 حصانًا، وأي شيء يتجاوز 100 كم/ساعة يجعل المحرك يطن بقوة كافية لتخدير يديك في غضون ساعة. 120 كم/ساعة هو رقم يمكن أن يصل إليه سبيدو، وليس رقمًا يمكنك الاحتفاظ به. يبكي الزيت من علبة السلسلة الأساسية كميزة المصنع تقريبًا، حيث يكافئ صندوق التروس رباعي السرعات التحولات المتعمدة ويعاقب تلك المتسرعة، وسوف تتعلم حمل مفتاح البراغي.

لقد قمت بتشغيل واحدة من هذه السيارات خلال موسمين من الرياح الموسمية في تاميل نادو وتنمو عليك حقًا شخصية المحرك القوية وغير المستعجلة - حيث يعمل المحرك الفردي البالغ 346 سم مكعب بشكل نظيف من حوالي 2500 دورة في الدقيقة، كما أن عزم الدوران البالغ 27 نيوتن متر يجعل حركة المرور في المدينة تبدو قابلة للإدارة دون البحث المستمر عن العتاد. تمت ترقية علبة التروس Albion في العالم الحقيقي مقارنة بالوحدات السابقة؛ كانت التحولات متعمدة وليست سلسة، ولكن يمكن التنبؤ بها على الأقل بمجرد أن تتعلم حركة القابض الطويلة. يكمن الجانب الأهم لهذا الجيل في المنتجات الإضافية التي تأتي من مصادر هندية - فالأجهزة الكهربائية لا يمكن الاعتماد عليها في عصر لوكاس، كما أن مجموعة المفاتيح الكهربائية تبدو زراعية حتى وفقًا لمعايير الفترة الزمنية، وأي شيء يزيد عن 90 كم/ساعة يُحدث اهتزازًا ينتقل من يديك إلى عمودك الفقري بكفاءة محبطة. يمكنك الاحتفاظ بواحدة من هذه الأشياء لأن تجربة الركوب تأملية والأجزاء موجودة في كل مكان، وليس لأنها راقية.

ركبت سيارة 79 Standard 350 لمدة عامين عبر راجستان وساحل كارناتاكا، والشيء الذي يبقى معي هو الصوت - تلك الضربة المسرعية البطيئة بسرعة 55 كم/ساعة والتي تجعل سائقي السيارات يحدقون. تنطلق الدراجة بسرعة 80 كم/ساعة في وضع مريح وفي مكانها الطبيعي تمامًا؛ تتجاوز 95 وستبدأ الدراجة بأكملها في الطنين مثل شوكة رنانة غاضبة، وتتحول المرايا إلى مسحات، وتخدر يديك. يتطلب البرميل المصنوع من الحديد المصبوب والرأس إعادة عزم الدوران كل بضعة آلاف من الكيلومترات أو ستطاردك يبكي الزيت لعدة أشهر، وبدء تشغيل الكربوهيدرات المغمورة في يوم حار في حركة المرور سيختبر إيمانك بالدراجات النارية تمامًا. لكن قم بإصلاحه بشكل صحيح، وقم بضبطه بصدق، وسيكافئك هذا المحرك بحميمية ميكانيكية لا يمكن لأي شيء يتم حقنه بالوقود على الإطلاق.

إن AVL-era 350 هي حقًا النقطة التي توقف فيها Enfield عن كونه يانصيبًا ميكانيكيًا - يعمل الرأس المصنوع من السبائك بشكل أكثر برودة، ويتم إطلاق الإشعال الإلكتروني فعليًا بشكل موثوق في المطر، وأن الضربة المنخفضة التي تبلغ 28 نيوتن متر هي عزم دوران حقيقي يمكنك استخدامه في حركة المرور. وضعت 18000 كم على واحدة وأسوأ ما تعاملت معه هو تسرب ختم قضيب الدفع وعلبة التروس التي كانت بحاجة إلى الإقناع للعثور على الحياد في الأضواء - مزعجة وليست كارثية. يؤدي السير على الطريق السريع بسرعة تزيد عن 90 كم/ساعة إلى اهتزاز القضبان مما يؤدي إلى تخدير يديك في أي وقت أطول من ساعتين، وتتطلب الفرامل الأمامية للأسطوانة تخطيطًا جادًا للأمام في الظروف الرطبة. ولكن إذا كنت على استعداد لتعلم إيقاع الدراجة بدلاً من محاربته، فهناك صدق ميكانيكي مُرضٍ حقًا هنا فقدته الدراجات الحديثة التي تعمل بالوقود تمامًا.