Royal Enfield Bullet 500 Es

Конструкция двигателя действительно улучшилась по сравнению с предыдущими моделями, но «улучшение» относительное: этот мотоцикл по-прежнему выбрасывает масло из прокладок, которые вы научитесь называть лично, а электрика — лучший аргумент Лукаса против британской инженерии. Тем не менее, чугунный цилиндр объемом 499 куб. см развивает крутящий момент на низких оборотах, который вас действительно удивляет: на максимальной передаче он двигается со скоростью 40 км/ч, а тянет, медленно и неизбежно, как трактор. В 1987 году я проехал на одном из них из Дели в Манали, и мотоцикл отскочил от основного корпуса цепочки на три болта, но я бы сделал это снова — в стуке большого пальца на крейсерской скорости есть медитативное качество, которое современные параллельные близнецы просто не могут подделать. Просто возьмите с собой полный набор инструментов, запасной конденсатор и реалистичные ожидания относительно расхода масла.

Этот громкий сингл оживает при нажатии кнопки ES, словно неохотный старик, просыпающийся медленно, осознанно и совершенно отчетливо. При скорости ниже 60 км/ч автомобиль действительно расслабляет: 40 Нм прилетают рано и без лишней суеты едут по городу без лишних хлопот. Но если вы преодолеете отметку 90, вся машина начинает неметь руки, зеркала приходят в негодность, а вес на мокрой дороге 187 кг напоминает вам, что так и не суетиться. Двигатель из легкого сплава AVL, выпущенный в 2003 году, значительно прочнее старых чугунных агрегатов: меньше смачивания масла, повышенная надежность при запуске, но «лучше» все равно относительно; вы все равно будете носить с собой набор инструментов и научитесь правильно рассчитать время работы кик-ассистента правой ногой.