Royal Enfield Bullet 500 Es

Le moteur de construction de l'unité représentait une véritable amélioration par rapport à l'ancien moteur d'avant l'unité, mais « amélioration » est relative : ce vélo puise encore de l'huile sur les joints que vous apprendrez à nommer personnellement, et l'électricité est le meilleur argument de Lucas contre l'ingénierie britannique. Cela dit, le canon en fonte de 499 cm3 produit un couple à bas régime qui vous surprend vraiment : il roule à 40 km/h en vitesse maximale et il tire tout simplement, lentement et inévitablement comme un tracteur. J'en ai fait un de Delhi à Manali en 1987 et le vélo s'est détaché de trois boulons du carter principal, mais je recommencerais. Il y a une qualité méditative dans le cliquetis à vitesse de croisière que les jumeaux parallèles modernes ne peuvent tout simplement pas simuler. Emportez simplement une boîte à outils complète, un condenseur de rechange et des attentes réalistes en matière de consommation d'huile.

Ce gros single prend vie grâce à la touche ES, comme un vieil homme réticent qui se réveille : lentement, délibérément et tout à fait original. En dessous de 60 km/h, c'est vraiment relaxant. Les 40 Nm arrivent tôt et traversent la ville proprement sans trop de tracas. Mais si vous dépassez 90 degrés, toute la machine se met à bourdonner, vos mains sont engourdies, les rétroviseurs deviennent inutiles et le poids humide de 187 kg vous rappelle que cela n'a jamais été fait pour être bousculé. Le moteur en alliage AVL à partir de 2003 est nettement plus étanche que les anciennes unités en fer (moins de suintement d'huile, meilleure fiabilité de démarrage) mais « meilleur » est tout de même relatif ; vous aurez toujours une boîte à outils et apprendrez de toute façon à chronométrer vos habitudes en matière d'assistance au coup de pied droit.