Royal Enfield Bullet 500 Es

El motor de construcción de la unidad supuso una auténtica mejora con respecto al antiguo lío anterior a la unidad, pero la «mejora» es relativa: esta moto aún extrae aceite de las juntas que aprenderás a nombrar personalmente, y el sistema eléctrico es el mejor argumento de Lucas en contra de la ingeniería británica. Dicho esto, el cañón de hierro fundido de 499 cc produce un golpe de par a bajas revoluciones que te sorprende de verdad: si lo haces rodar a 40 km/h a toda velocidad, simplemente tira, lento e inevitable como un tractor. Viajé en una de Delhi a Manali en 1987 y la moto se soltó tres tornillos de la cadena principal, pero lo volvería a hacer: el golpe a golpe a velocidad de crucero tiene una cualidad meditativa que las gemelas paralelas modernas simplemente no pueden fingir. Solo tienes que llevar contigo un juego de herramientas completo, un condensador de repuesto y expectativas realistas sobre el consumo de aceite.

Ese gran sencillo cobra vida con el botón ES como un anciano reacio que se despierta: lento, deliberado y absolutamente distintivo. Por debajo de los 60 km/h es realmente relajante, ya que los 40 Nm llegan temprano y recorren la ciudad sin problemas. Pero si superas los 90, toda la máquina empieza a zumbar, te adormecen las manos, los espejos se vuelven inútiles y el peso en mojado de 187 kg te recuerda que esto no está hecho para correr a toda velocidad. El motor de aleación AVL de 2003 en adelante es significativamente más ajustado que las unidades de hierro más antiguas (pierde menos aceite y mayor fiabilidad de arranque), pero «mejor» sigue siendo relativo; de todos modos, seguirás llevando un kit de herramientas y aprenderás a cronometrar tus hábitos de asistencia al patear con el pie derecho.