Royal Enfield Bullet 500 Es

Der Motor der Einheit war eine echte Verbesserung gegenüber dem alten Chaos vor der Einheit, aber „Verbesserung“ ist relativ — dieses Motorrad saugt immer noch Öl aus Dichtungen ab, die Sie persönlich benennen werden, und die Elektrik ist Lucas' bestes Argument gegen britische Ingenieurskunst. Allerdings erzeugt der 499-cm3-Zylinder aus Gusseisen bei niedrigen Drehzahlen einen Drehmomentschlag, der Sie wirklich überrascht: Wenn Sie ihn mit 40 km/h im höchsten Gang anfahren, zieht er einfach, langsam und unvermeidlich wie bei einem Traktor. Ich bin 1987 mit einem von Delhi nach Manali gefahren und das Fahrrad hat sich drei Schrauben vom Hauptkettengehäuse gelöst, aber ich würde es wieder tun — das Schlag-Tumpf-Tumpf-Tump bei Reisegeschwindigkeit hat eine meditative Qualität, die moderne Parallel-Zwillinge einfach nicht vortäuschen können. Tragen Sie einfach einen kompletten Werkzeugsatz, einen Ersatzkondensator und realistische Erwartungen in Bezug auf den Ölverbrauch mit sich.

Dieser große Single-Thumb erwacht mit der ES-Taste zum Leben wie ein widerwilliger alter Mann, der widerwillig aufwacht — langsam, überlegt und absolut unverwechselbar. Unter 60 km/h ist es wirklich entspannend. Die 40 Nm kommen früh an und ziehen ohne viel Aufhebens sauber durch die Stadt. Aber wenn Sie 90 überschreiten, summt die ganze Maschine, Ihre Hände sind taub, Spiegel werden nutzlos und das Nassgewicht von 187 kg erinnert Sie daran, dass das nie dazu gedacht war, beschleunigt zu werden. Der AVL-Leichtmetallmotor ab 2003 ist deutlich straffer als die älteren Triebwerke aus Eisen — weniger Ölaustritt, bessere Startzuverlässigkeit — aber „besser“ ist immer noch relativ; du hast immer noch ein Werkzeugset dabei und lernst sowieso, deine Trittunterstützung am rechten Fuß zu timen.