Royal Enfield Bullet 350 Es

Ten żeliwny singiel o pojemności 346 cm3 to powolna edukacja — wyciąga prawie z niczego z prędkością 2000 obr./min z kadencją bardziej przypominającą bicie serca niż silnik, ale poproś go, aby obrócił się powyżej 80 km/h, a zaczyna narzekać przez nadgarstki i kręgosłup. Widły dźwigarowe we wczesnych jednostkach są naprawdę rolnicze na zepsutym asfalcie, a przejście na teleskopy średniej generacji było cichym miłosierdziem. Spędziłem tygodnie z ES '68, a rozruch elektryczny jest przyjemny, który nadal czasami cię karze - zachowaj rytuał kickstart w pamięci mięśniowej. Wycieki oleju z głównej obudowy łańcucha i rury popychacza nie są tutaj awariami, są to procedura operacyjna; budżet szmata, budżet czas.

Codziennie jeździłem „87 Bullet ES” przez trzy lata przez Delhi i dwa przejazdy po Himalajach, a rozruch elektryczny - choć prawdziwy luksus nad rodzeństwem, które tylko kopie - nadal pozostawił cię w utknięciu, jeśli bateria spadła poniżej pełnego naładowania w chłodne poranki. Ciągacz o pojemności 346 cm3 ciągnie z prawdziwym autorytetem poniżej 60 km/h, ten głęboki wydech ziemniaczano-ziemniaczany grzechotający twoje zęby trzonowe w najlepszy możliwy sposób, ale poproś go, aby pokonał 90, a cała maszyna rozpocznie szczerą rozmowę o swoich ograniczeniach poprzez każdą śrubę i spoinę. Olej wycieka z tunelu popychacza jak mechanizm zegarowy, zmiana biegów wymaga mocnego, celowego bagażnika zamiast ruchu, a nauczysz się podstawowej mechaniki, niezależnie od tego, czy chcesz, czy nie - ale nic w tym nie wydawało się karą, czułem się jak własność. Ten rower ma fizyczność, o której współcześni dojeżdżający do pracy całkowicie zapomnieli.

Głowica AVL była prawdziwym punktem zwrotnym - zużycie oleju spadło, silnik pracował chłodniej, a ty przestałeś patrzeć na każdy długi odcinek autostrady z cichym strachem. Ten kciuk o pojemności 346 cm3 nadal trzęsie lusterkami i brzęczy dłonie drętwiałe powyżej 80 km/h, ale moment obrotowy jest niski i leniwy w sposób, który sprawia, że ruch w mieście wydaje się niemal medytacyjny. Elektryczny start w ES jest naprawdę przydatny, biorąc pod uwagę, jak wybredne mogą być zimne rozruchy, chociaż kickstarter nadal istnieje, gdy bateria nieuchronnie się dępi. Nikt ci nie mówi, ile czasu spędzisz u mechanika — nie dlatego, że pęka katastrofalnie, ale dlatego, że wymaga ciągłego ograniczania: punktów, odrzucania węglowodanów, napięcia łańcucha pierwotnego i kilkanaście drobnych poprawek, które stają się rytuałem, który albo kochasz, albo gardzisz.