Royal Enfield Bullet 350 Es

Ce single de 346 cm3 en fonte est une leçon à combustion lente : à 2 000 tr/min, il tourne presque à zéro avec une cadence qui ressemble plus à un battement de cœur qu'à un moteur, mais demandez-lui de tourner à plus de 80 km/h et il commence à vous faire mal aux poignets et à la colonne vertébrale. Les fourches à poutres des premières unités étaient véritablement destinées à l'agriculture sur un asphalte accidenté, et le passage aux fourches télescopiques en milieu de génération a été une pure clémence. J'ai passé des semaines avec une ES 68 et le démarrage électrique est un avantage, mais cela vous punit encore de temps en temps. Gardez le rituel du coup d'envoi dans votre mémoire musculaire. Les fuites d'huile provenant du carter principal et du tube de la tige de poussée ne sont pas des défaillances ici, mais une procédure de fonctionnement ; prévoyez un chiffon, un budget de temps.

J'ai conduit une Bullet ES 1987 tous les jours pendant trois ans à travers Delhi et deux descentes dans l'Himalaya, et le démarrage électrique, bien qu'il soit un véritable luxe par rapport à la sœur uniquement accessible, vous empêchait tout de même si la batterie tombait en dessous de la pleine charge les matins froids. Le moteur de 346 cm3 tire avec une véritable autorité en dessous de 60 km/h, ce son d'échappement profond qui fait vibrer vos molaires de la meilleure façon possible, mais demandez-lui de dépasser 90 km/h et l'ensemble de la machine entame une conversation honnête sur ses limites à chaque boulon et à chaque soudure. L'huile s'infiltre du tunnel à poussoir comme sur des roulettes, le changement de vitesse nécessite un démarrage ferme et délibéré plutôt qu'un coup, et vous apprendrez les bases de la mécanique, que vous le vouliez ou non, mais rien de tout cela ne ressemblait à une punition, mais à un sentiment de propriété. Ce vélo possède un aspect physique que les usagers modernes ont complètement oublié.

L'AVL a marqué un véritable tournant : la consommation d'huile a chuté, le moteur a refroidi et vous avez cessé de regarder chaque long tronçon d'autoroute avec appréhension. Ce pouce de 346 cm3 secoue toujours les rétroviseurs et fait vibrer vos mains à plus de 80 km/h, mais le couple atteint un niveau faible et paresseux, ce qui donne à la circulation urbaine une sensation presque méditative. Le démarrage électrique de l'ES est vraiment utile étant donné la difficulté des démarrages à froid, même si le kickstarter est toujours là lorsque la batterie boude inévitablement. Ce que personne ne vous dit, c'est combien de temps vous allez passer chez un mécanicien, non pas parce que cela tombe en panne de façon catastrophique, mais parce que cela nécessite des ajustements constants : points, injection de glucides, tension de la chaîne primaire et une douzaine de petits ajustements qui deviennent un rituel que vous aimez ou que vous méprisez.