Royal Enfield Bullet 350 Es

Dieser gusseiserne 346-cm3-Einzylinder ist eine langsam brennende Ausbildung — er zieht bei 2.000 U/min aus dem Nichts mit einer Trittfrequenz, die sich eher wie ein Herzschlag als wie ein Motor anfühlt, aber wenn Sie ihn bitten, über 80 km/h zu drehen, fängt es an, sich durch Ihre Handgelenke und Wirbelsäule zu beschweren. Die Trägergabeln der frühen Maschinen sind wirklich landwirtschaftlich auf kaputtem Asphalt, und die Umstellung auf Teleskope der mittleren Generation war eine stille Gnade. Ich habe Wochen mit einem 68er ES verbracht und der Elektrostart ist ein nettes Extra, das dich trotzdem gelegentlich bestraft — behalte das Kickstart-Ritual in deinem Muskelgedächtnis. Öllecks am Hauptkettengehäuse und am Stößelstangenrohr sind hier keine Ausfälle, sie sind Betriebsablauf; planen Sie einen Lappen ein, budgetieren Sie Zeit ein.

Ich bin drei Jahre lang täglich mit einem 87er Bullet ES durch Delhi gefahren und zweimal durch den Himalaya gefahren, und der Elektrostart — obwohl ein echter Luxus gegenüber dem Bruder, der nur mit Kick-Tritten ausgestattet ist — ließ einen immer noch stranden, wenn die Batterie an kalten Morgen unter die volle Ladung fiel. Der 346-cm3-Schlagstock zieht mit echter Autorität unter 60 km/h, dieser tiefe Kartoffel-Kartoffel-Auspuffton, der Ihre Backenzähne bestmöglich rasselt. Aber wenn Sie ihn bitten, über 90 zu fahren, beginnt die ganze Maschine ein ehrliches Gespräch über ihre Grenzen durch jede Schraube und Schweißnaht. Öl sickert wie am Schnürchen aus dem Stößeltunnel, der Gangwechsel erfordert ein festes, bewusstes Hochfahren und kein Streichen, und Sie werden grundlegende Mechaniken lernen, ob Sie wollen oder nicht — aber nichts daran fühlte sich wie eine Bestrafung an, es fühlte sich an wie Eigentum. Dieses Fahrrad hat eine Körperlichkeit, die moderne Pendler völlig vergessen haben.

Der AVL-Kopf war ein echter Wendepunkt — der Ölverbrauch sank, der Motor lief kühler und man hörte auf, jeden langen Autobahnabschnitt mit leiser Angst zu betrachten. Dieser 346-cm³-Tumper schüttelt immer noch die Spiegel los und lässt deine Hände über 80 km/h taub summen, aber das Drehmoment kommt niedrig und träge an, sodass sich der Stadtverkehr fast meditativ anfühlt. Der Elektrostart des ES ist wirklich nützlich, wenn man bedenkt, wie pingelig Kaltstarts sein können, obwohl der Kickstarter immer noch da ist, wenn die Batterie unweigerlich schmollt. Was dir niemand sagt, ist, wie viel Zeit du bei einem Mechaniker verbringen wirst — nicht weil er katastrophal kaputt geht, sondern weil er ständig geputzt werden muss: Punkte, Vergaser, primäre Kettenspannung und ein Dutzend kleiner Anpassungen, die zu einem Ritual werden, das du entweder liebst oder verachtest.