Piaggio Zip 125

Zip 125 — это именно то, на что он похож: бессмысленный городской инструмент, созданный для того, чтобы куда-то добраться и никого не впечатлить. Этот двухтактный двигатель объемом 123 куб. см с трудом сойдет с конвейера в поисках такого легкого автомобиля, а пробираться сквозь городской трафик со скоростью 60 км/ч не составит труда — он доставляет истинное удовольствие в сырой и шумной манере, которое невозможно повторить современным четырехтактным двигателям. С другой стороны, двигатель пьет премикс, при длительных поездках от него немеют руки, а если вы едете с тяжелыми нагрузками, то примерно каждые 8000 км его нужно обновлять на самом высоком уровне. Пластиковый кузов достаточно тонкий, чтобы треснуть, если посмотреть на него не так, а передние и задние барабанные тормоза в лучшем случае выглядят оптимистично, когда вы двигаетесь до предела в 95 км/ч.

Модель Gen 2 Zip выглядит заметно теснее своей предшественницы: обновленная подвеска действительно впитывает булыжники, не покачивая при этом вбок, а обновленный двигатель с низких оборотов отлично справляется с низких оборотов, а затем развивает приятный двухтактный рывок со скоростью около 6500 об/мин. В городе он действительно быстр и способен перемещаться по городу (95 кг), преодолевая зазоры, которые могут вызвать у водителя приступы тревоги. Заявленная максимальная скорость 95 км/ч существует, но вы почувствуете все вибрации в запястьях, пытаясь ее удержать. Это скутер, оптимизированный для работы по городу со скоростью 50—70 км/ч, а не для героизма на дорогах с двумя проезжими частями. Рестайлинговый кузов выглядит продуманно и хорошо состарился, но качество пластика посредственное: мой передний фартук треснул уже на 8000 км, и это было не что иное, как ежедневное использование.

Двигатель Zip 125 3-го поколения действительно стремится к скорости ниже 60 км/ч. Этот двухтактный двигатель, работающий на катализаторе, по-прежнему при нажатии сходит с конвейера, и большинство 125 четырехтактных двигателей выглядят вдумчиво на светофоре. Рестайлинговый кузов — это не просто косметический шум. Благодаря более компактным и спортивным пропорциям автомобиль выглядит более целеустремленным и менее похожим на игрушку, чем старые закругленные корпуса. Тем не менее, каталитический нейтрализатор немного притупляет топовые модели по сравнению с предыдущими поколениями, откупориваемыми от закупорки, а на скорости свыше 80 км/ч вы, по сути, держитесь и молитесь, а не едете — сквозь рудиментарный экран дует сильный ветер, а переднее колесо начинает нервничать на ровном асфальте. Техническое обслуживание двухтактных двигателей — ваш лучший друг или злейший враг, в зависимости от того, хотите ли вы поддерживать свежесть трансмиссионного масла и чистоту карбюратора.