Piaggio Zip 125

O Zip 125 é exatamente o que parece: uma ferramenta urbana prática, criada para chegar a algum lugar, sem impressionar ninguém. Esses 123 cc de dois tempos saem da linha de rodagem em busca de algo tão leve, e filtrar o tráfego da cidade a 60 km/h parece fácil — é genuinamente divertido de uma forma crua e vibrante que os quatro tempos modernos não conseguem reproduzir. O outro lado é que o motor bebe pré-mistura, vibra suas mãos durante viagens mais longas e precisa de um refresco de última geração a cada 8.000 km ou mais, se você estiver correndo com força. A carroceria de plástico é fina o suficiente para rachar se você olhar errado, e os freios a tambor dianteiro e traseiro são otimistas, na melhor das hipóteses, quando você está avançando em direção ao teto de 95 km/h.

O Zip Gen 2 parece visivelmente mais apertado do que seu antecessor — a suspensão revisada, na verdade, absorve paralelepípedos sem empurrá-lo para o lado, e o ajuste atualizado do motor funciona perfeitamente em baixas rotações antes de atingir aquela corrida satisfatória de 2 tempos em torno de 6.500 rpm. Na cidade, é genuinamente rápido e pesa 95 kg, atravessando aberturas que causariam um ataque de ansiedade ao motorista. A alegada velocidade máxima de 95 km/h existe, mas você sentirá todas as vibrações em seus pulsos tentando segurá-la — esta é uma scooter otimizada para o trabalho urbano de 50 a 70 km/h, não para o heroísmo em duas faixas de rodagem. A carroceria reestilizada parece objetiva e envelheceu bem, mas a qualidade do plástico é medíocre; meu avental dianteiro apresentava rachaduras de 8.000 km devido a nada mais exótico do que o uso diário.

O Gen 3 Zip 125 parece genuinamente ágil abaixo de 60 km/h — aquele dois tempos catalisado ainda sai da linha com um estalo suficiente para deixar a maioria dos 125 tempos parecendo atenciosos nos semáforos. A carroceria reestilizada não é apenas um ruído cosmético; as proporções mais apertadas e esportivas fazem com que pareça mais objetiva embaixo de você, menos parecida com um brinquedo do que as conchas arredondadas mais antigas. Dito isso, o conversor catalítico enfraquece um pouco a parte superior em comparação com as gerações anteriores abertas e, acima de 80 km/h, você está essencialmente esperando e orando em vez de pedalar — o vento que sopra por aquela tela vestigial é brutal e a roda dianteira fica nervosa em qualquer coisa, menos em uma pista lisa. A manutenção no motor de dois tempos é sua melhor amiga ou sua pior inimiga, dependendo se você está disposto a manter o óleo da transmissão fresco e o carburador limpo.