Piaggio Zip 125

Zip 125 jest dokładnie tym, jak wygląda: bezsensowne narzędzie miejskie stworzone do dotarcia gdzieś, nie robiąc nikomu wrażenia. Ten dwusuwowy o pojemności 123 cm3 mocno znika z linii, aby uzyskać coś tak lekkiego, a filtrowanie ruchu miejskiego z prędkością 60 km/h jest naprawdę łatwe - jest naprawdę zabawne w surowy, głośny sposób, którego nowoczesne czterosuwowe nie mogą powtórzyć. Drugą stroną jest to, że silnik pije premiks, drętwieje ręce podczas dłuższych przejażdżek i potrzebuje najwyższej klasy odświeżania co około 8000 km, jeśli ciężko biegasz. Plastikowe nadwozie jest wystarczająco cienkie, aby pęknąć, jeśli spojrzysz na nią źle, a hamulce bębnowe z przodu i z tyłu są w najlepszym razie optymistyczne, gdy dążysz do pułapu 95 km/h.

Zip Gen 2 wydaje się zauważalnie mocniejszy niż jego poprzednik - poprawione zawieszenie faktycznie wchłania bruk bez przesuwania się na boki, a zaktualizowana melodia silnika wyciąga czysto z niskich obrotów, zanim osiągnie satysfakcjonujący 2-suwowy ruch około 6500 obr./min. W mieście jest naprawdę szybki i porywający się o wadze 95 kg, przebija się przez szczeliny, które wywołałyby atak lęku kierowcy samochodu. To twierdziło, że prędkość maksymalna 95 km/h istnieje, ale poczujesz każdą wibrację w nadgarstkach, próbując ją utrzymać - jest to skuter zoptymalizowany do pracy w mieście 50—70 km/h, a nie bohaterstwo na dwóch jezdniach. Zmieniona nadwozia wygląda celowo i dobrze się starzeje, ale jakość plastiku jest przeciętna; mój przedni fartuch miał pęknięcia naprężeniowe o 8000 km od niczego bardziej egzotycznego niż codzienne użytkowanie.

Gen 3 Zip 125 czuje się naprawdę chętnie poniżej 60 km/h - ten katalizowany dwusuwowy nadal pęka z linią z wystarczającą liczbą zatrzasków, aby większość 125 czterosuwowych patrzyła przemyślnie na światłach. Zmieniona nadwozia to nie tylko kosmetyczny hałas; ciasniejsze, bardziej sportowe proporcje sprawiają, że pod tobą czuje się bardziej celowa, mniej zabawkowa niż starsze zaokrąglone muszle. To powiedziawszy, katalizator nieco stępił górę w porównaniu z odkorkowanymi starszymi pokoleniami, a powyżej 80 km/h zasadniczo wsiądziesz i modlisz się zamiast jeździć - wiatr przez ten szczątkowy ekran jest brutalny, a przednie koło denerwuje się na wszystko oprócz gładkiego asfaltu. Konserwacja dwusuwowego silnika jest albo twoim najlepszym przyjacielem, albo najgorszym wrogiem, w zależności od tego, czy chcesz utrzymać świeży olej przekładniowy, a węglowodany w czystości.