Piaggio Zip 125

Zip 125 persis seperti yang terlihat: alat perkotaan tanpa basa-basi yang dibangun untuk pergi ke suatu tempat, tidak mengesankan siapa pun. Dua langkah 123cc itu menarik dengan keras untuk sesuatu yang sangat ringan, dan menyaring lalu lintas kota dengan kecepatan 60 km/jam terasa mudah — ini benar-benar menyenangkan dengan cara mentah dan sibuk yang tidak dapat ditiru oleh empat langkah modern. Sisi lain adalah mesin minum premix, membuat tangan Anda mati rasa pada perjalanan yang lebih lama, dan membutuhkan penyegaran kelas atas setiap 8.000 km atau lebih jika Anda menjalankannya dengan keras. Bodi plastik cukup tipis untuk retak jika Anda salah melihatnya, dan rem drum depan dan belakang paling optimis saat Anda mendorong ke langit-langit 95 km/jam.

Gen 2 Zip terasa lebih kencang dari pendahulunya — suspensi yang direvisi benar-benar menyerap batu bulat tanpa mengayunkan Anda ke samping, dan nada mesin yang diperbarui menarik bersih dari putaran rendah sebelum mencapai dorongan 2 tak yang memuaskan sekitar 6.500 rpm. Di sekitar kota itu benar-benar cepat dan berkedip dengan berat 95 kg, menembus celah yang akan membuat pengemudi mobil serangan kecemasan. Itu mengklaim kecepatan tertinggi 95 km/jam ada, tetapi Anda akan merasakan setiap getaran di pergelangan tangan Anda mencoba menahannya - ini adalah skuter yang dioptimalkan untuk pekerjaan kota 50-70 km/jam, bukan heroik jalur ganda. Bodywork yang dibenahi terlihat bertujuan dan telah menua dengan baik, tetapi kualitas plastiknya biasa-biasa saja; celemek depan saya mengalami retakan stres sejauh 8.000 km dari tidak ada yang lebih eksotis daripada penggunaan sehari-hari.

Gen 3 Zip 125 terasa benar-benar bersemangat di bawah 60 km/jam — dua langkah yang dikatalisis itu masih terputus dengan cukup cepat untuk membuat sebagian besar 125 langkah empat langkah terlihat bijaksana di lampu lalu lintas. Bodywork yang dibenahi bukan hanya kebisingan kosmetik; proporsi yang lebih ketat dan lebih sporty membuatnya terasa lebih terarah di bawah Anda, kurang seperti mainan daripada cangkang bulat yang lebih tua. Meskipun demikian, konverter katalitik sedikit menumpuk bagian atas dibandingkan dengan generasi yang lebih tua yang tidak ditutup, dan di atas 80 km/jam Anda pada dasarnya bertahan dan berdoa daripada mengendarai - hembusan angin melalui layar sisa itu brutal, dan roda depan menjadi gugup pada apa pun kecuali landasan yang mulus. Perawatan pada dua langkah adalah teman terbaik Anda atau musuh terburuk Anda tergantung pada apakah Anda bersedia menjaga oli transmisi tetap segar dan karbohidrat bersih.