Piaggio Zip 125

Le Zip 125 est exactement ce à quoi il ressemble : un outil urbain simple conçu pour se déplacer, sans impressionner personne. Ce moteur à deux temps de 123 cm³ tire son épingle du jeu pour quelque chose d'aussi léger, et il est facile de se frayer un chemin dans la circulation urbaine à 60 km/h. C'est vraiment amusant d'une manière brute et animée que les quatre temps modernes ne peuvent pas reproduire. Le revers de la médaille, c'est que le moteur boit du prémélange, fait vibrer vos mains pendant les longs trajets et a besoin d'un rafraîchissement haut de gamme tous les 8 000 km environ si vous courez fort. La carrosserie en plastique est suffisamment fine pour se fissurer si vous la regardez mal, et les freins à tambour avant et arrière sont au mieux optimistes lorsque vous vous approchez de ce plafond de 95 km/h.

Le Gen 2 Zip semble nettement plus serré que son prédécesseur : la suspension révisée absorbe les pavés sans vous faire basculer sur le côté, et le réglage du moteur actualisé permet de tirer parfaitement parti des bas régimes avant d'atteindre une vitesse de pointe satisfaisante à 2 temps autour de 6 500 tr/min. En ville, il est vraiment rapide et souple. Il pèse 95 kg, ce qui permet de se faufiler dans les interstices qui provoqueraient une crise d'angoisse au conducteur. Cette vitesse maximale supposée de 95 km/h existe, mais vous ressentirez toutes les vibrations de vos poignets lorsque vous essayez de la maintenir. Il s'agit d'une trottinette optimisée pour les travaux urbains de 50 à 70 km/h, et non pour les activités héroïques sur deux voies. La carrosserie restylée a l'air utile et a bien vieilli, mais la qualité du plastique est médiocre ; mon tablier avant présentait des fissures de résistance sur 8 000 km, rien de plus exotique qu'un usage quotidien.

Le Zip 125 de troisième génération offre une véritable sensation de vitesse en dessous de 60 km/h. Ce moteur à deux temps catalysé sort tout de même de la ligne avec suffisamment de rapidité pour donner à la plupart des 125 véhicules à quatre temps un aspect attentionné aux feux de signalisation. La carrosserie restylée n'est pas qu'un bruit esthétique ; ses proportions plus serrées et plus sportives lui confèrent une apparence plus utile, moins semblable à un jouet que les anciennes coques arrondies. Cela dit, le convertisseur catalytique atténue légèrement le haut de gamme par rapport aux anciennes générations non bouchées, et à plus de 80 km/h, vous vous accrochez et vous priez plutôt que de rouler. Le vent souffle à travers cet écran vestigial est brutal, et la roue avant devient nerveuse sur tout ce qui n'est pas un asphalte lisse. L'entretien d'un moteur à deux temps est votre meilleur ami ou votre pire ennemi, selon que vous êtes prêt à garder l'huile de transmission fraîche et le carburateur propre.