Piaggio Zip 125

La Zip 125 es exactamente lo que parece: una herramienta urbana sensata diseñada para llegar a cualquier parte, sin impresionar a nadie. Su motor de dos tiempos de 123 cc es tan ligero que no requiere esfuerzo alguno, y filtrarse entre el tráfico urbano a 60 km/h es algo realmente divertido de una forma cruda y animada que no puede reproducir un modelo moderno de cuatro tiempos. La otra cara de la moneda es que el motor bebe una premezcla, hace vibrar las manos para adormecer las rutas más largas y necesita un refresco de alta potencia cada 8000 km aproximadamente si estás corriendo a toda velocidad. La carrocería de plástico es lo suficientemente delgada como para romperse si la miras mal, y los frenos de tambor delanteros y traseros son optimistas en el mejor de los casos cuando avanzas hacia ese techo de 95 km/h.

La Zip Gen 2 parece notablemente más ajustada que su predecesora: la suspensión revisada absorbe los adoquines sin inclinarte hacia los lados, y la puesta a punto del motor actualizada se basa limpiamente en bajas revoluciones antes de alcanzar esa satisfactoria velocidad de 2 tiempos a unas 6.500 rpm. En la ciudad, es realmente rápido y se puede mover a 95 kg, lo que permite atravesar huecos que provocarían un ataque de ansiedad al conductor. Se dice que la velocidad máxima de 95 km/h existe, pero sentirás todas las vibraciones en tus muñecas al intentar mantenerla. Se trata de un patinete optimizado para trabajar en la ciudad de 50 a 70 km/h, no para hacer heroísmo en una autovía. La carrocería rediseñada parece útil y ha envejecido bien, pero la calidad del plástico es mediocre; mi delantal delantero tenía grietas de 8.000 km por la tensión provocada por nada más exótico que el uso diario.

El Gen 3 Zip 125 se siente realmente ansioso por debajo de los 60 km/h: ese motor catalizado de dos tiempos aún se rompe en la línea con suficiente chasquido como para dejar a la mayoría de los 125 de cuatro tiempos con un aspecto reflexivo en los semáforos. La carrocería rediseñada no es solo ruido estético; sus proporciones más ajustadas y deportivas hacen que parezca que tiene más sentido debajo de ti, con menos aspecto de juguete que las antiguas carcasas redondeadas. Dicho esto, el catalizador embota ligeramente la gama alta en comparación con las generaciones anteriores descorchadas y, por encima de los 80 km/h, básicamente te quedas aferrándote y rezando en lugar de pedalear: el viento que atraviesa esa pantalla vestigial es brutal y la rueda delantera se pone nerviosa en cualquier cosa que no sea un asfalto liso. El mantenimiento del motor de dos tiempos puede ser tu mejor aliado o tu peor enemigo, dependiendo de si estás dispuesto a mantener el aceite de la caja de cambios fresco y el carburador limpio.