Piaggio Zip 125

Der Zip 125 ist genau das, wonach er aussieht: ein schnörkelloses urbanes Tool, das entwickelt wurde, um irgendwohin zu kommen und niemanden zu beeindrucken. Dieser 123-cm3-Zweitakt zieht für etwas so Leichtes von der Linie, und es fühlt sich mühelos an, sich mit 60 km/h durch den Stadtverkehr zu filtern — es macht wirklich Spaß auf eine rohe, lebhafte Art und Weise, die moderne Viertakter nicht nachahmen können. Die Kehrseite ist, dass der Motor Vormischung trinkt, deine Hände bei längeren Fahrten taub vibrieren lässt und etwa alle 8.000 km eine Auffrischung der Spitzenklasse braucht, wenn du hart fährst. Die Kunststoffkarosserie ist dünn genug, um Risse zu bekommen, wenn Sie sie falsch betrachten, und die Trommelbremsen vorne und hinten sind bestenfalls optimistisch, wenn Sie sich der Obergrenze von 95 km/h nähern.

Der Gen 2 Zip fühlt sich deutlich straffer an als sein Vorgänger — die überarbeitete Federung saugt sogar Kopfsteinpflaster auf, ohne Sie zur Seite zu neigen, und die aktualisierte Motorabstimmung zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen an, bevor es bei 6.500 U/min in den satten 2-Takt-Rush kommt. In der Stadt ist er wirklich schnell und mit 95 kg ruckelfähig. Er überwindet Lücken, die einem Autofahrer Angst einjagen würden. Es wurde behauptet, dass es eine Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h gibt, aber Sie werden jede Vibration in Ihren Handgelenken spüren, wenn Sie versuchen, sie zu halten — dies ist ein Roller, der für Arbeiten in der Stadt zwischen 50 und 70 km/h optimiert ist, nicht für Heldentaten auf zweispurigen Straßen. Die neu gestaltete Karosserie sieht zweckmäßig aus und ist gut gealtert, aber die Kunststoffqualität ist mittelmäßig. Meine Frontschürze hatte um 8.000 km Spannungsrisse, die auf nichts Exotischeres als den täglichen Gebrauch zurückzuführen sind.

Der Gen 3 Zip 125 fühlt sich unter 60 km/h wirklich eifrig an — dieser katalysierte Zweitakter springt immer noch mit genug Schnappschuss von der Linie, sodass die meisten 125 Viertakter an Ampeln nachdenklich aussehen. Die neu gestaltete Karosserie ist nicht nur ein kosmetisches Geräusch. Durch die strafferen, sportlicheren Proportionen fühlt sie sich unter Ihnen zielgerichteter an und erinnert weniger an Spielzeug als die älteren, abgerundeten Schalen. Allerdings stumpft der Katalysator im Vergleich zu den älteren Generationen ohne Korken das obere Ende etwas ab, und über 80 km/h hängt man quasi fest und betet statt zu fahren — der Wind weht durch diese verbliebene Scheibe brutal, und das Vorderrad wird auf allem anderen als glattem Asphalt nervös. Die Wartung des Zweitakts ist entweder dein bester Freund oder dein schlimmster Feind, je nachdem, ob du bereit bist, das Getriebeöl frisch und den Vergaser sauber zu halten.