Piaggio Vespa Sprint 150

Tôi đã dành ba mùa hè cho một cuộc đua Sprint '68 và nó thực sự thay đổi cách tôi nghĩ về việc đi xe trong thành phố - thân máy bằng thép monocoque tạo cảm giác sống động dưới bạn, truyền mọi viên đá cuội thẳng qua tay bạn trên chiếc tai nghe chrome đó. Chiếc xe hai thì 145ccm có khả năng kéo dài đến 80 km/h trước khi mọi thứ trở nên khó thở, và điều đó được khẳng định là 95 có thể đạt được về mặt kỹ thuật nếu bạn bị nhét vào và gió hợp tác, nhưng đó không phải là vùng đất thoải mái. Hệ thống phanh trống ít nhất là ở nơi ẩm ướt - bạn học cách lên kế hoạch dừng chân như một người chơi cờ chứ không phải là một kẻ phản động. Việc điều chỉnh carb rất cầu kỳ và mô hình chuyển số thông qua cơ chế xoắn tay trái đòi hỏi sự tôn trọng trước khi nó trở thành bản chất thứ hai, nhưng một khi bạn được quay số, không có gì khác trên đường quay đầu hoặc châm ngòi cho những cuộc trò chuyện như thế này.

Piaggio biết họ đang làm gì khi trang bị Dell'Orto nâng cao và thắt chặt thời gian bến cảng - Veloce kéo mạnh hơn đáng kể vượt qua 60 km/h so với Sprint tiêu chuẩn, và sự khẩn cấp đó tạo ra sự khác biệt thực sự trong việc lọc qua giao thông La Mã hoặc chạy theo đường nông thôn. Tôi đã chạy cả hai chiều, và mặc dù 8,5 mã lực vẫn nghe có vẻ khiêm tốn trên giấy, động cơ cảm thấy sống động theo cách cơ sở 150 đơn giản là không; nó quay sạch hơn, đạt tốc độ 6.500 vòng/phút với sự nhiệt tình thực sự và đầu cuối không cảm thấy hết hơi cho đến khi vượt qua 85 km/h. Kết cấu thép unibody và bánh xe đường kính nhỏ vẫn là sự thỏa hiệp mà bạn chấp nhận - độ ổn định của gió ngang trên 80 km/h rất sơ sài, và bất kỳ sự bất thường nào về đường lát ở tốc độ sẽ nhắc nhở bạn rằng những chiếc nĩa phía trước này được thiết kế với đá cuội Milan, không những con đường mở. Nhưng đối với những chuyến đi trong đô thị với những chuyến đi có tinh thần thỉnh thoảng, đây là chiếc Vespa có khả năng xử lý ngọt ngào nhất, thở tốt nhất mà thời đại đó sản xuất.