Piaggio Vespa Sprint 150

Я провел три лета на Sprint 1968 года, и это действительно изменило мое представление о поездках по городу: стальной корпус в виде монокока словно оживает, а хромированная гарнитура передает каждый булыжник прямо сквозь ваши руки. Честно говоря, двухтактный двигатель объемом 145 куб. см разгоняется примерно до 80 км/ч, пока от него не перехватывает дыхание, а заявленные 95 вполне достижимы с технической точки зрения, если вы будете прятаться и дуть дующий ветер, но это неудобная территория. На мокрой дороге барабанные тормоза работают в лучшем случае незначительно — вы учитесь планировать остановки как шахматист, а не как реакционер. Настройка карбюраторов довольно сложна, а схема переключения передач с помощью этого левостороннего поворотного механизма требует особого внимания, но как только вы звоните по номеру, ничто в дороге не вызывает таких разговоров и разговоров.

Компания Piaggio понимала, на что они способны, установив модернизированный автомобиль Dell'Orto и ужесточив график движения в порту: при скорости 60 км/ч Veloce заметно тяжелее, чем стандартный Sprint, и эта повышенная срочность действительно помогает преодолевать римский трафик или ехать по проселочной дороге. Я ездил спиной к спине, и хотя на бумаге мощность 8,5 лошадиных сил все равно звучит скромно, двигатель выглядит так, как у базовой модели 150: он крутится чище, с настоящим энтузиазмом преодолевает диапазон 6500 об/мин, а верхняя часть двигателя не задыхается до 85 км/ч. Цельная стальная конструкция и колеса малого диаметра остаются компромиссом, на который вы готовы пойти — устойчивость при боковом ветре действительно отрывочная, выше 80 км/ч. и любая неровность дорожного покрытия на скорости напомнит вам, что эти передние вилки были спроектированы с учетом миланских булыжников, а не открытые дороги. Но если вы предпочитаете ездить по городу, где время от времени случаются интенсивные переезды, то это самая удобная в управлении и дышащая модель Vespa той эпохи.