Piaggio Vespa Sprint 150

Passei três verões em um Sprint de 68 e isso realmente mudou a forma como eu penso sobre andar na cidade — a carroceria de aço monocoque parece viva embaixo de você, transmitindo cada paralelepípedo diretamente por suas mãos naquele fone de ouvido cromado. A dois tempos de 145 cc puxa honestamente até cerca de 80 km/h antes que as coisas fiquem sem fôlego, e a alegada 95 é tecnicamente alcançável se você estiver preso e o vento cooperar, mas não é um território confortável. Os freios a tambor são marginais, na melhor das hipóteses, no molhado — você aprende a planejar paradas como um jogador de xadrez, em vez de um reacionário. O ajuste do carburador é complicado e o padrão de mudança da caixa de câmbio por meio desse mecanismo de giro à esquerda exige respeito antes de se tornar natural, mas quando você está ligado, nada mais na estrada chama a atenção ou inicia conversas como essa.

A Piaggio sabia o que estava fazendo quando instalou o Dell'Orto aprimorado e reduziu o tempo da porta — o Veloce puxa visivelmente mais de 60 km/h do que o Sprint padrão, e essa urgência extra faz uma diferença genuína ao filtrar o tráfego romano ou perseguir uma estrada secundária. Já pilotei os dois de costas e, embora 8,5 cavalos de potência ainda pareçam modestos no papel, o motor parece vivo de uma forma que a base 150 simplesmente não parece; ele gira mais limpo, atinge a faixa de 6.500 rpm com verdadeiro entusiasmo e a extremidade superior não parece ficar sem fôlego até bem além de 85 km/h. A construção monobloco em aço e as rodas de pequeno diâmetro continuam sendo o compromisso que você aceita — a estabilidade do vento cruzado é genuinamente superficial acima de 80 km/h, e qualquer irregularidade de pavimentação em alta velocidade lembrará que esses garfos dianteiros foram projetados pensando em paralelepípedos milaneses, não estradas abertas. Mas para passeios urbanos com trechos animados ocasionais, esta é a Vespa mais doce e respirável que a época produziu.