Piaggio Vespa Sprint 150

Saya melakukan tiga musim panas pada Sprint '68 dan itu benar-benar mengubah cara saya berpikir tentang berkendara di kota - bodi baja monocoque terasa hidup di bawah Anda, mentransmisikan setiap batu bulat langsung melalui tangan Anda pada headset krom itu. Mesin dua langkah 145cc dapat menarik kecepatan hingga sekitar 80 km/jam sebelum semuanya terengah-engah, dan yang diklaim 95 secara teknis dapat dicapai jika Anda terselip dan angin bekerja sama, tetapi itu bukan wilayah yang nyaman. Rem drum paling sedikit dalam kondisi basah — Anda belajar merencanakan pemberhentian seperti pemain catur daripada reaksioner. Penyetelan karbohidrat rumit dan pola perpindahan gearbox melalui mekanisme putar kiri menuntut rasa hormat sebelum menjadi kebiasaan, tetapi begitu Anda dipanggil, tidak ada hal lain di jalan yang menarik perhatian atau memicu percakapan seperti ini.

Piaggio tahu apa yang mereka lakukan ketika mereka memasang Dell'Orto yang ditingkatkan dan memperketat waktu pelabuhan - Veloce menarik jauh lebih keras melewati 60 km/jam daripada Sprint standar, dan urgensi ekstra itu membuat perbedaan nyata dalam menyaring lalu lintas Romawi atau mengejar jalan pedesaan. Saya telah mengendarai keduanya dari belakang ke belakang, dan meskipun 8,5 tenaga kuda masih terdengar sederhana di atas kertas, mesin terasa hidup dengan cara yang tidak dimiliki basis 150; berputar lebih bersih, mencapai pita 6.500 rpm dengan antusiasme nyata, dan ujung atas tidak terasa kehabisan napas sampai melewati 85 km/jam. Konstruksi baja unibody dan roda berdiameter kecil tetap kompromi yang Anda terima - stabilitas angin silang benar-benar samar di atas 80 km/jam, dan setiap ketidakteraturan paving pada kecepatan akan mengingatkan Anda bahwa garpu depan ini dirancang dengan mempertimbangkan batu bulat Milan, bukan jalan terbuka. Tetapi untuk berkendara perkotaan dengan peregangan yang sesekali bersemangat, ini adalah Vespa dengan penanganan termanis dan bernafas terbaik yang dihasilkan era itu.