Piaggio Vespa Sprint 150

Pasé tres veranos en un Sprint del 68 y realmente cambió mi forma de pensar sobre la conducción urbana: la carrocería monocasco de acero se siente viva bajo tus pies y transmite cada adoquín directamente a tus manos con esos auriculares cromados. El motor de dos tiempos de 145 cc alcanza unos 80 km/h antes de que te quedes sin aliento, y esa afirmación de 95 es técnicamente alcanzable si vas arropado y el viento coopera, pero no es un territorio cómodo. Los frenos de tambor son marginales en el mejor de los casos cuando está mojado: aprendes a planificar las paradas como un ajedrecista y no como un reaccionario. La afinación de los carburadores es compleja y el patrón de cambios de la caja de cambios, que gira a la izquierda, exige respeto antes de que se convierta en algo natural, pero una vez que tienes el control, no hay nada más en la carretera que llame la atención ni genere conversaciones como esta.

Piaggio sabía lo que hacía cuando montó ese Dell'Orto mejorado y ajustó la velocidad de babor: el Veloce tira con mucha más fuerza a más de 60 km/h que el Sprint estándar, y esa urgencia adicional marca una diferencia real al filtrar el tráfico romano o perseguir una carretera rural. He pilotado ambas de forma consecutiva y, aunque los 8,5 caballos de fuerza todavía suenan modestos sobre el papel, el motor se siente vivo de una manera que la base 150 simplemente no lo hace; acelera de forma más limpia, alcanza la banda de 6.500 rpm con mucho entusiasmo y la parte superior no parece que se quede sin aliento hasta más de 85 km/h. La construcción de acero unibody y las ruedas de pequeño diámetro siguen siendo el compromiso que se acepta: la estabilidad con viento cruzado es realmente incompleta por encima de los 80 km/h, y cualquier irregularidad en la pavimentación a gran velocidad le recordará que estas horquillas delanteras se diseñaron teniendo en cuenta los adoquines milaneses, no carreteras abiertas. Pero para una conducción urbana con tramos intensos ocasionales, esta es la Vespa más dulce de manejar y respirar mejor que se haya producido en la época.