Piaggio Vespa Sprint 150

Ich habe drei Sommer auf einen 68er Sprint gesetzt und das hat meine Einstellung zum Fahren in der Stadt wirklich verändert — die Monocoque-Stahlkarosserie fühlt sich unter dir lebendig an und überträgt jeden Kopfsteinpflaster direkt durch deine Hände auf dem verchromten Headset. Der 145-cm3-Zweitakt zieht ehrlich gesagt bis zu 80 km/h an, bevor die Dinge atemlos werden, und das behauptete 95 ist technisch machbar, wenn man eingeklemmt ist und der Wind mitspielt, aber es ist kein komfortables Gebiet. Trommelbremsen sind bei Nässe bestenfalls marginal — du lernst, Stopps wie ein Schachspieler zu planen und nicht wie ein Reaktionär. Die Vergaserabstimmung ist knifflig und das Schaltmuster des Getriebes durch den Linkskurvenmechanismus erfordert Respekt, bevor es zur Selbstverständlichkeit wird. Aber wenn Sie einmal eingewählt sind, sorgt nichts anderes auf der Straße für Aufsehen oder löst solche Gespräche aus.

Piaggio wusste, was sie taten, als sie das einbauten, um Dell'Orto zu erhöhen und die Backbord-Timing zu straffen — der Veloce zieht bei über 60 km/h merklich stärker als der Standard-Sprint, und diese zusätzliche Dringlichkeit macht einen echten Unterschied, wenn man sich durch den römischen Verkehr filtert oder einer Landstraße hinterherfährt. Ich bin beide hintereinander gefahren, und obwohl 8,5 Pferdestärken auf dem Papier immer noch bescheiden klingen, fühlt sich der Motor so lebendig an, wie es der Basis-150 einfach nicht tut. Er dreht sauberer an, erreicht mit echter Begeisterung das Band von 6.500 U/min, und das obere Ende fühlt sich nicht an, als würde ihm die Puste ausgehen, bis weit nach 85 km/h. Die Unibody-Stahlkonstruktion und die Räder mit kleinem Durchmesser bleiben der Kompromiss, den Sie akzeptieren — die Seitenwindstabilität ist wirklich lückenhaft über 80 km/h, und jede Straßenunebenheiten bei hoher Geschwindigkeit werden Sie daran erinnern, dass diese Vorderradgabeln unter Berücksichtigung des Mailänder Kopfsteinpflasters entworfen wurden, nicht offene Straßen. Aber für Fahrten in der Stadt mit gelegentlich temperamentvollen Passagen ist dies die Vespa mit dem süßesten Handling und der besten Atmung, die diese Ära gebaut hat.