Piaggio Vespa Sprint 150

আমি '68 স্প্রিন্টে তিন গ্রীষ্ম রেখেছি এবং এটি সত্যিই সিটি রাইডিং সম্পর্কে আমি কীভাবে ভাবছি তা পরিবর্তন করেছে - মনোকোক স্টিল বডি আপনার নীচে জীবিত বোধ করে, সেই ক্রোম হেডসেটে সরাসরি আপনার হাতের মাধ্যমে প্রতিটি কবলস্টোন প্রেরণ করে। ১৪৫সিসির টু-স্ট্রোক যথাযথভাবে প্রায় ৮০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত নিশ্বাসহীন হওয়ার আগে টান করে এবং এই দাবি করা হয় 95 প্রযুক্তিগতভাবে অর্জন করা যায় যদি আপনি আটকে থাকেন এবং বাতাস সমবায় হয় তবে এটি আরামদায়ক অঞ্চল নয়। ড্রাম ব্রেকগুলি ভেজায় সর্বোত্তমভাবে প্রান্তিক - আপনি প্রতিক্রিয়াশীর পরিবর্তে দাবা খেলোয়াড়ের মতো স্টপ পরিকল্পনা করতে শিখেন। কার্ব টিউনিং বিস্ময়কর এবং সেই বাম-হাতের টুইস্ট মেকানিজমের মাধ্যমে গিয়ারবক্স শিফট প্যাটার্ন দ্বিতীয় প্রকৃতির হওয়ার আগে শ্রদ্ধার দাবি করে, তবে একবার ডায়াল হয়ে গেলে রাস্তায় অন্য কিছুই মাথা ঘুরিয়ে দেয় বা এরকম কথোপকথনকে বাড়িয়ে দেয়।

পিয়াজিও জানতেন যে তারা যখন ডেল-অর্টো লাগায় এবং বন্দরের সময়কে শক্ত করে তখন তারা কী করছে - ভেলোস স্ট্যান্ডার্ড স্প্রিন্টের চেয়ে 60 কিলোমিটার/ঘন্টা বেশি লক্ষণীয়ভাবে শক্তিশালী করে এবং এই অতিরিক্ত জরুরটি রোমান ট্র্যাফিকের মাধ্যমে ফিল্টারিং বা একটি দেশের রাস্তা অনুসরণ করে। আমি পিছনে উভয় রাইড করেছি এবং 8.5 অশ্বশক্তি এখনও কাগজে পরিমিত মনে হচ্ছে, ইঞ্জিন বেস 150 এর মতো জীবন্ত মনে হয় না; এটি ক্লিনার ভ্রমণ করে, 6,500 আরপিএম ব্যান্ডকে আসল উত্সাহের সাথে আঘাত করে এবং উপরের দিকে 85 কিমি/ঘন্টা ছাড়া পর্যন্ত শ্বাস শেষ হচ্ছে না। ইউনিবডি স্টিল নির্মাণ এবং ছোট ব্যাসের চাকা আপনি গ্রহণ করেন - ক্রসওয়াইন্ডের স্থিতিশীলতা আসলে 80 কিলোমিটারের উপরে স্কেচি, এবং গতিতে যে কোনও প্যাভিং অনিয়ম আপনাকে মনে করিয়ে দেবে যে এই সামনের কাঁটাগুলি মিলানিজ কবলস্টোনগুলি মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছিল, নয় খোলা রাস্তা। তবে মাঝে মাঝে মাঝে স্পিটিক স্ট্রেচার সহ শহুরে রাইডিংয়ের জন্য, এটি সেই যুগের উত্পাদিত সবচেয়ে মিষ্টি হ্যান্ডলিং, সেরা শ্বা