Piaggio Vespa Sprint 150

قضيت ثلاثة فصول صيفية في سباق 68 سبرنت وغيرت حقًا طريقة تفكيري في ركوب الخيل في المدينة - يبدو الجسم الفولاذي الأحادي حيًا تحتك، وينقل كل حصاة مباشرة بين يديك على سماعة الرأس المصنوعة من الكروم. تسحب سيارة 145cc ثنائية الأشواط بصراحة ما يصل إلى حوالي 80 كم/ساعة قبل أن تصبح الأشياء لاهثًا، وهذا ادعى أن 95 يمكن تحقيقه تقنيًا إذا كنت عالقًا في الداخل وكانت الرياح تعاونية، ولكنها ليست منطقة مريحة. تعتبر الفرامل الطبلية هامشية في أحسن الأحوال في المناطق الرطبة - تتعلم التخطيط للتوقفات مثل لاعب الشطرنج بدلاً من الرجعي. يعد ضبط الكربوهيدرات أمرًا صعبًا، ويتطلب نمط تغيير علبة التروس من خلال آلية الالتواء اليسرى الاحترام قبل أن يصبح أمرًا طبيعيًا، ولكن بمجرد أن يتم الاتصال بك، لا شيء آخر على الطريق يلفت الأنظار أو يثير محادثات مثل هذه تمامًا.

عرف بياجيو ما كانوا يفعلونه عندما قاموا بتركيب سيارة Dell'Orto المحدثة وشدّدت توقيت الميناء - تسير سيارة Veloce بقوة أكبر بشكل ملحوظ بعد 60 كم/ساعة مقارنة بسيارة Sprint القياسية، وهذا الإلحاح الإضافي يُحدث فرقًا حقيقيًا عبر حركة المرور الرومانية أو مطاردة طريق ريفي. لقد ركبت كلاهما من الخلف إلى الوراء، وفي حين أن قوة 8.5 حصان لا تزال تبدو متواضعة على الورق، فإن المحرك يشعر بالحياة بطريقة لا تفعلها القاعدة 150 ببساطة؛ إنه يدور بشكل أنظف، ويضرب هذا النطاق 6500 دورة في الدقيقة بحماس حقيقي، ولا يشعر الطرف العلوي وكأنه ينفد أنفاسه حتى يتجاوز 85 كم/ساعة. يظل الهيكل الفولاذي أحادي الجسم والعجلات ذات القطر الصغير الحل الوسط الذي تقبله - استقرار الرياح المتقاطعة سطحي حقًا فوق 80 كم/ساعة، وأي شيء آخر سوف يذكرك عدم انتظام الرصف بسرعة أن هذه الشوكات الأمامية مصممة مع وضع الأحجار المرصوفة بالحصى في ميلانو في الاعتبار، وليس طرق مفتوحة. ولكن بالنسبة للركوب في المناطق الحضرية مع تمارين الإطالة الحماسية من حين لآخر، فإن هذا هو الفيسبا الأكثر جمالًا وأفضل تنفس في تلك الحقبة.