Piaggio Vespa Sprint 125

Tôi đã cưỡi một chiếc Sprint 125 '68 đã được khôi phục qua Rome và sau đó đi lại hàng ngày ở London trong ba tháng - nhân vật không thể phủ nhận, nhưng công suất 5.5 mã lực trung thực một cách tàn bạo về giới hạn của nó ngay khi bất kỳ ngọn đồi hoặc gió ngược nào xuất hiện. Chiếc monocoque bằng thép ép đó có độ cứng đẹp mắt và tấm chắn chân thực sự giúp bạn phun sương trên đường trong mưa tốt hơn so với hầu hết các xe tay ga hiện đại, nhưng phanh tang trống đòi hỏi phải có kế hoạch nghiêm túc về phía trước, đặc biệt là trên đá cuội ướt. Hai thì kéo sạch sẽ sau 4.000 vòng/phút và tính đơn giản xoắn và đi không cần bánh răng có nghĩa là bạn đang thực sự nhìn vào thành phố hơn là quản lý một cỗ máy. Điều không ai nói với bạn là việc bơm bộ chế hòa khí rất khó chịu về nhiệt độ và độ cao, và việc tìm một thợ cơ khí dưới 60 tuổi thực sự biết những động cơ này bên ngoài các cửa hàng chuyên dụng là cuộc phiêu lưu của riêng nó.

Quyết định điều chỉnh lượng carb và ống xả của Piaggio trên Sprint 125 Veloce thực sự thay đổi tính cách - trên 5.500 vòng/phút, thiết bị này có độ sắc nét mà Sprint tiêu chuẩn chưa bao giờ tìm thấy, và việc vượt qua 90 km/h trên một con phố Roman bằng phẳng cảm thấy thực sự kiếm được hơn là lạc quan. Nốt nhạc hai thì cứng lại thành một thứ gần như có mục đích, và trọng lượng vẫn đủ thấp để bạn có thể lướt qua những khoảng trống trong giao thông với sự tự tin thực sự. Mặc dù vậy, thiết lập được điều chỉnh sẽ trừng phạt sự bỏ bê - bơm nhầm carb một chút hoặc để hỗn hợp dầu hai thì trôi đi và nó sẽ làm hỏng phích cắm khi bạn đi làm, thường là trong mưa. Việc làm mát cũng không quá mức; đẩy mạnh qua giao thông thành phố mùa hè và tầng cao nhất bắt đầu phản đối với sự thô ráp khiến bạn phải lùi lại và tìm một luồng không khí.