Piaggio Vespa Sprint 125

Я проїхав на відновленому Sprint 125 -68 через Рим, а потім щодня їздив у Лондоні протягом трьох місяців - характер незаперечний, але 5,5 кінських сил жорстоко чесно щодо своїх меж у момент появи будь-якого пагорба чи зустрічного вітру. Цей монокок з пресованої сталі чудово жорсткий, а щит для ніг насправді захищає від вас дорожній бризок під час дощу краще, ніж більшість сучасних скутерів, але барабанні гальма вимагають серйозного планування вперед, особливо на мокрому бруківці. Двотактний тягач чисто перетягує 4000 об/хв, а простота обертання без передач означає, що ви насправді дивитесь на місто, а не керуєте машиною. Те, що вам ніхто не говорить, так це те, що струмінь карбюратора вибагливий до температури та висоти, і знайти механіка до 60 років, який справді знає ці двигуни поза спеціалізованими магазинами, - це власна пригода.

Рішення Piaggio налаштувати вуглеводи та вихлопні гази на Sprint 125 Veloce справді змінює характер - вище 5500 об/хв ця річ тягне з різкістю, якої ніколи не знайшов стандартний Sprint, і 90 км/год на рівній римській вулиці було справді заслуженим, а не оптимістичним. Двотактна нота твердне в щось майже цілеспрямоване, а вага залишається досить низькою, щоб ви з справжньою впевненістю мерехтите через прогалини в дорожньому русі. Тим не менш, налаштована установка карає нехтування - трохи неправильно струсіть вуглевод або дайте двотактній масляній суміші дрейфувати, і це призведе до забруднення пробки на вас в середині поїздки, як правило, під дощем. Охолодження теж незначне; сильно просуньте його через літній міський трафік, і верхня частина починає протестувати з шорсткістю, яка говорить вам відступити і знайти якийсь потік повітря.