Piaggio Vespa Sprint 125

Я проехал по Риму отреставрированный Sprint 125 1968 года, а затем три месяца ежедневно ездил на нем по Лондону. Характер неоспорим, но при появлении холма или встречного ветра мощность 5,5 лошадиных сил предельно откровенно говорит о своих ограничениях. Этот монокок из прессованной стали очень прочен, а защитное стекло на ножках действительно лучше защищает от брызг дороги во время дождя, чем большинство современных скутеров, но барабанные тормоза требуют серьезного планирования, особенно на мокрых булыжниках. Двухтактный двигатель уверенно развивает скорость при 4000 об/мин, а благодаря простоте управления без редуктора вы на самом деле смотрите на город, а не на машину. Никто не скажет вам, что струйная система карбюратора требовательна к температуре и высоте над уровнем моря, а найти механика младше 60 лет, который действительно разбирается в этих двигателях, за пределами специализированных магазинов — это само по себе приключение.

Решение Piaggio настроить карбюратор и выхлопные газы на Sprint 125 Veloce действительно меняет облик модели: при 5500 об/мин эта машина тянет с такой резкостью, какой не было в стандартном Sprint, а скорость 90 км/ч на ровной римской улице казалась скорее заслуженной, чем оптимистичной. Двухтактная нота превращается в нечто почти целеустремленное, а вес при этом остается достаточно низким, чтобы вы могли с полной уверенностью преодолевать пробки в пробках. Тем не менее, подобранная конфигурация — это наказание за небрежность: слегка неправильно включите карбюратор или дайте масленке двухтактного двигателя стечь, и в пути, как правило, под дождем, вы будете загрязнены заглушками. Охлаждение тоже незначительное: летом в условиях городского движения всё сильнее, и представители верхнего звена начинают протестовать, вызывая неровности, заставляя вас отступать и искать приток воздуха.