Piaggio Vespa Sprint 125

Pedalei um Sprint 125 restaurado de 68 por Roma e depois o viajei diariamente em Londres por três meses — o personagem é inegável, mas a potência de 5,5 cavalos é brutalmente honesta sobre seus limites no momento em que surge qualquer colina ou vento contrário. Esse monocoque de aço prensado é lindamente rígido e o para-pernas, na verdade, mantém o spray da estrada longe de você na chuva, melhor do que a maioria das scooters modernas, mas os freios a tambor exigem um planejamento sério, especialmente em paralelepípedos molhados. O motor a dois tempos puxa de forma limpa quando passa das 4.000 rpm e a simplicidade de girar e andar sem engrenagens significa que você está realmente olhando para a cidade em vez de gerenciar uma máquina. O que ninguém diz é que o jato do carburador está limitado à temperatura e à altitude, e encontrar um mecânico com menos de 60 anos que realmente conheça esses motores fora de lojas especializadas é sua própria aventura.

A decisão da Piaggio de ajustar o carburador e o escapamento do Sprint 125 Veloce realmente muda o caráter: acima de 5.500 rpm, essa coisa puxa com uma nitidez que a Sprint padrão nunca encontrou, e atingir 90 km/h em uma rua plana romana parecia genuinamente merecida em vez de otimista. A nota de dois tempos se transforma em algo quase proposital, e o peso permanece baixo o suficiente para que você passe por brechas no trânsito com confiança real. Dito isso, a configuração ajustada pune a negligência: ejete o carboidrato levemente errado ou deixe a mistura de óleo de dois tempos flutuar e ela sujará os plugues no meio do trajeto, geralmente na chuva. O resfriamento também é marginal; avance com força no trânsito de verão da cidade e a parte superior começará a protestar com uma rugosidade que faz com que você recue e encontre algum fluxo de ar.