Piaggio Vespa Sprint 125

Recorrí Roma con un Sprint 125 restaurado del 68 y luego lo recorrí todos los días en Londres durante tres meses. El personaje es innegable, pero los 5,5 caballos de fuerza son brutalmente honestos acerca de sus límites en cuanto aparece cualquier cuesta o viento en contra. Este monocasco de acero prensado es increíblemente rígido y, de hecho, el protector de las piernas protege las salpicaduras de la carretera cuando llueve mejor que la mayoría de los patinetes modernos, pero los frenos de tambor exigen una planificación anticipada seria, especialmente en adoquines mojados. Los motores de dos tiempos tiran sin problemas una vez superadas las 4.000 rpm, y la sencillez de girar y arrancar sin marchas hace que te plantees la ciudad en lugar de gestionar una máquina. Lo que nadie te cuenta es que la inyección del carburador es muy delicada con la temperatura y la altitud, y encontrar un mecánico menor de 60 años que conozca realmente estos motores fuera de los talleres especializados es toda una aventura.

La decisión de Piaggio de ajustar los carburadores y el escape de la Sprint 125 Veloce realmente cambia el carácter: por encima de las 5.500 rpm, esta máquina tira con una nitidez que el Sprint estándar nunca encontró, y alcanzar los 90 km/h en una calle romana plana parecía más merecido que optimista. La nota de dos tiempos se endurece hasta convertirse en algo casi útil, y el peso se mantiene lo suficientemente bajo como para que puedas atravesar los huecos del tráfico con total confianza. Dicho esto, la configuración ajustada castiga la negligencia: inyecta el carburador un poco mal o deja que la mezcla de aceite de dos tiempos se estropee y estropeará los tapones a mitad de camino, normalmente bajo la lluvia. La refrigeración también es un factor marginal; si se pasa el tráfico urbano durante el verano, la gente de gama alta comienza a protestar con una brusquedad que te indica que debes dar marcha atrás y encontrar un poco de flujo de aire.