Piaggio Vespa Sprint 125

Ich fuhr mit einer restaurierten 68er Sprint 125 durch Rom und pendelte sie dann drei Monate lang täglich in London — der Charakter ist unbestreitbar, aber die 5,5 Pferdestärken sind brutal ehrlich, was ihre Grenzen angeht, sobald ein Hügel oder Gegenwind auftaucht. Das Monocoque aus gepresstem Stahl ist wunderbar steif und das Beinschild hält die Spritzwasser bei Regen besser von dir ab, als es die meisten modernen Roller schaffen, aber die Trommelbremsen erfordern eine ernsthafte Vorausplanung, besonders auf nassem Kopfsteinpflaster. Der Zweitakter zieht sauber, sobald 4.000 Umdrehungen pro Minute überschritten werden, und dank des schlichten, getriebelosen Twist-and-Go-Designs können Sie in die Stadt schauen, anstatt eine Maschine zu steuern. Was Ihnen niemand sagt, ist, dass die Vergaserdüsung in Bezug auf Temperatur und Höhe knifflig ist, und einen Mechaniker unter 60 Jahren zu finden, der sich außerhalb von Fachgeschäften wirklich mit diesen Motoren auskennt, ist ein ganz eigenes Abenteuer.

Piaggios Entscheidung, den Vergaser und den Auspuff des Sprint 125 Veloce zu tunen, verändert den Charakter wirklich — über 5.500 U/min zieht dieses Ding mit einer Schärfe, die der Standard-Sprint nie gefunden hat, und 90 km/h auf einer flachen römischen Straße zu knacken, fühlte sich eher verdient als optimistisch an. Aus der Zweitakt-Note wird etwas fast Sinnvolles, und das Gewicht bleibt so niedrig, dass Sie mit echtem Selbstvertrauen durch Lücken im Straßenverkehr flackern. Nichtsdestotrotz bestraft das abgestimmte Setup Vernachlässigung — düsen Sie den Vergaser leicht falsch ein oder lassen Sie das Zweitakt-Ölgemisch driften und schon während des Pendelns, normalerweise im Regen, verschmutzt es Sie. Die Kühlung ist ebenfalls marginal. Wenn Sie es hart durch den sommerlichen Stadtverkehr drücken, beginnt das obere Ende mit einer Rauheit zu protestieren, die Sie auffordert, einen Rückzieher zu machen und etwas Luftzirkulation zu finden.