Piaggio Vespa Sprint 125

ركبت سيارة 68 سبرينت 125 التي تم ترميمها عبر روما ثم قمت بتبديلها يوميًا في لندن لمدة ثلاثة أشهر - الشخصية لا يمكن إنكارها، لكن القوة البالغة 5.5 حصانًا صادقة للغاية بشأن حدودها في اللحظة التي تظهر فيها أي تلة أو رياح معاكسة. يتميز هذا الهيكل الأحادي المصنوع من الفولاذ المضغوط بصلابة جميلة، كما أن غطاء الساق يحافظ فعليًا على رذاذ الطريق بعيدًا عنك في المطر بشكل أفضل مما تفعله معظم الدراجات البخارية الحديثة، لكن الفرامل الأسطوانية تتطلب تخطيطًا جادًا للأمام، خاصة على الأحجار المرصوفة بالحصى الرطبة. يعمل المحرك ثنائي الأشواط بشكل نظيف بمجرد تجاوز 4000 دورة في الدقيقة، وتعني بساطة الدوران بدون تروس أنك تنظر فعليًا إلى المدينة بدلاً من إدارة الماكينة. ما لا يخبرك به أحد هو أن نفث الكربوراتور صعب بالنسبة لدرجة الحرارة والارتفاع، والعثور على ميكانيكي أقل من 60 عامًا يعرف حقًا هذه المحركات خارج المتاجر المتخصصة هو مغامرته الخاصة.

قرار بياجيو بضبط الكربوهيدرات والعادم على Sprint 125 Veloce يغير حقًا الشخصية - فوق 5500 دورة في الدقيقة، يسحب هذا الشيء بحدة لم يسبق لـ Sprint القياسي العثور عليها، كما أن الانطلاق بسرعة 90 كم/ساعة في شارع روماني مسطح شعر بأنه مكتسب حقًا بدلاً من التفاؤل. تتصلب النغمة ثنائية الأشواط إلى شيء هادف تقريبًا، ويظل الوزن منخفضًا بما يكفي بحيث تتخطى الفجوات في حركة المرور بثقة حقيقية. ومع ذلك، فإن الإعداد المضبوط يعاقب على الإهمال - استخدم الكربوهيدرات بشكل خاطئ قليلاً أو اترك مزيج الزيت ثنائي الأشواط ينجرف وسيؤدي ذلك إلى حدوث أعطال في منتصف الرحلة، عادةً في المطر. التبريد هامشي أيضًا؛ ادفع بقوة خلال حركة المرور الصيفية في المدينة ويبدأ الطرف العلوي في الاحتجاج بخشونة تخبرك بالتراجع والعثور على بعض تدفق الهواء.