Piaggio Liberty 125

Chiếc Liberty 125 2 thì ban đầu thực sự thú vị khi giao thông - hai thì đập trên 6.000 vòng/phút khiến cho việc lọc cảm giác gần như táo tợn đối với một chiếc xe tay ga. Piaggio đã có công thái học ngay lần đầu tiên: ghế 790mm có thể tiếp cận mà không bị chật chội, và tư thế thẳng đứng phù hợp với việc đi xe đô thị tốt hơn nhiều so với xe thể thao gù lưng. Điều đó nói lên rằng, cơn khát hai thì và mùi khí thải nhờn sẽ mỏng đi trên những chuyến đi làm dài hơn, và khung thép hình ống uốn cong rõ rệt trên đường băng gồ ghề, đưa mọi ổ gà thẳng qua cổ tay của bạn. Lưu trữ là một ý tưởng sau đó - khoang dưới ghế hầu như không nuốt được một chiếc mũ bảo hiểm nửa mặt, điều này không thể tha thứ cho một cỗ máy thành phố.

Gen 2 Liberty 125 là điều xảy ra khi một chiếc xe tay ga lớn lên - việc chuyển từ động cơ hai thì sang động cơ LEADER bốn thì đã giết chết cơn sốt cao cấp nhất nhưng mang lại cho bạn một thứ thực sự hữu ích: một động cơ không bị hỏng phích cắm, không cần pha trộn và khởi động lạnh vào một buổi sáng tháng Giêng mà không cần cầu nguyện. Xung quanh thị trấn, mọi nơi đều thoải mái và không lộn xộn, với đủ tiếng càu nhàu xuống thấp để tự tin hòa nhập vào giao thông, mặc dù tốc độ tối đa 95 km/h là mức trần lý thuyết hơn khi bạn gặp gió ngược hoặc một ngọn đồi với hành khách. Thân xe được thiết kế lại trông tươi mới vào năm 2004 nhưng chất dẻo mỏng - mỏ bị rung chuyển 8.000 km và trục trung tâm bị mòn cẩu thả trước 15.000 km. Tuy nhiên, đối với độ tin cậy tuyệt đối từ điểm đến B trong một thành phố, thật khó để tranh luận.