Piaggio Liberty 125

Ранний двухтактный двигатель Liberty 125 действительно доставляет удовольствие в пробках: двухтактный двигатель, разгоняющийся со скоростью более 6000 об/мин, делает фильтрацию скутером практически непростой задачей. Компания Piaggio с первого раза правильно подошла к эргономике: сиденье диаметром 790 мм можно легко перемещаться по городу, а вертикальное положение гораздо лучше подходит для езды по городу, чем на спортивных скутерах, сгорбившихся сгорбившихся. Тем не менее, жажда и запах маслянистых выхлопных газов на двухтактных двигателях при длительных поездках на работу исчезают, а трубчатая стальная рама заметно прогибается на неровном асфальте, передавая каждую выбоину прямо в запястья. Хранение вещей отходит на второй план: в подсиленном отсеке едва ли можно проглотить шлем с половинкой лица, а для городской машины это непростительно.

Gen 2 Liberty 125 — это то, что происходит, когда скутер взрослеет: переход с двухтактного на четырехтактный двигатель LEADER избавил вас от стремительного ажиотажа топовых автомобилей, но дал вам кое-что действительно полезное: двигатель, который не засоряет розетки, не нуждается в премиксах и запускается холодным январским утром без молитвы. В городе царит спокойная и спокойная атмосфера, а при встречном ветре или на холме с пассажиром максимальная скорость 95 км/ч — это скорее теоретический предел. В 2004 году рестайлинговый кузов выглядел свежо, но пластик остался тонким: мой проехал 8 000 км, а стержень центральной подставки изношен задолго до 15 000. Тем не менее, с абсолютной надежностью в условиях города трудно поспорить.