Piaggio Liberty 125

O primeiro Liberty 125 de 2 tempos é genuinamente divertido no trânsito — aquele impacto de dois tempos acima de 6.000 rpm faz com que a filtragem pareça quase atrevida para uma scooter. A Piaggio acertou a ergonomia na primeira vez: o assento de 790 mm é acessível sem ser apertado, e a postura vertical é muito melhor para a condução urbana do que scoots esportivos curvados. Dito isso, a sede de dois tempos e o cheiro oleoso do escapamento diminuem em viagens mais longas, e a estrutura tubular de aço se flexiona visivelmente em asfalto áspero, telegrafando cada buraco diretamente em seus pulsos. O armazenamento é uma reflexão tardia: o compartimento embaixo do assento mal engole um capacete de meia face, o que é imperdoável para uma máquina urbana.

A Liberty 125 Gen 2 é o que acontece quando uma scooter cresce — a mudança do motor LEADER de dois tempos para o motor LEADER de quatro tempos acabou com a pressa do topo de linha, mas deu a você algo realmente útil: um motor que não suja os plugues, não precisa de pré-mistura e começa a esfriar em uma manhã de janeiro sem uma oração. Na cidade, ela é composta e tranquila, com ruído baixo suficiente para entrar com confiança no trânsito, embora essa velocidade máxima de 95 km/h seja mais um teto teórico quando você atinge um vento contrário ou uma colina com um passageiro. A carroceria reestilizada parecia nova em 2004, mas os plásticos são finos — a minha tremeu em 8.000 km e o pivô central estava desleixado bem antes de 15.000. Ainda assim, quanto à absoluta confiabilidade de ponto A a B em uma cidade, é difícil contestar.