Piaggio Liberty 125

Les débuts de la Liberty 125 à 2 temps sont vraiment amusants dans la circulation : cette accélération à deux temps à plus de 6 000 tr/min rend le filtrage presque effronté pour une trottinette. Piaggio a trouvé la bonne ergonomie pour la première fois : le siège de 790 mm est accessible sans être à l'étroit, et la position verticale convient bien mieux à la conduite urbaine que les trottinettes de sport voûtées. Cela dit, la soif des deux temps et l'odeur d'huile d'échappement s'estompent lors des longs trajets, et le cadre en acier tubulaire fléchit remarquablement sur le bitume accidenté, télégraphiant chaque nid-de-poule directement à travers vos poignets. Le rangement n'est qu'une question secondaire : le compartiment situé sous le siège peut à peine contenir un demi-casque, ce qui est inexcusable pour une machine urbaine.

Le Liberty 125 de deuxième génération est ce qui arrive quand une trottinette grandit : le passage du moteur LEADER à deux temps au moteur à quatre temps a permis de mettre fin à la course à haut régime, mais vous a apporté quelque chose de vraiment utile : un moteur qui ne s'encrasse pas, qui n'a pas besoin de prémélange et qui démarre à froid un matin de janvier sans prière. En ville, c'est calme et calme, avec suffisamment de grognements à basse altitude pour se fondre en toute confiance dans la circulation, bien que la vitesse maximale de 95 km/h soit plutôt un plafond théorique une fois que vous heurtez un vent de face ou une colline avec un passager. La carrosserie restylée avait l'air fraîche en 2004, mais les plastiques sont fins : le mien a parcouru 8 000 km et le pivot de la béquille centrale s'est mal usé bien avant 15 000 km. Pourtant, il est difficile de contester la fiabilité absolue d'un point A à B dans une ville.